李鳴濤：快遞產業發展支撐了電商的快速成長
【億邦動力訊】10月18日訊息，在2018中國（四川）電子商務發展峰會“智慧物流高峰論壇”上，中國國際電子商務中心研究院院長李鳴濤發表了演講致辭。他指出，快遞業的發展既是國家網路購物快速發展的重要支撐，也是我們國家區別於其他電商市場最大的優勢便民因素，得益於相對較低廉的人力成本，快遞產業快速的發展支撐了電商產業的快速成長。
據悉，本次會議以 “智慧物流，開創電商新時代”為主題，將突出關注數字經濟、智慧融合、人工智慧、雲端計算、新零售、大資料等熱點領域。在本次會議中，京東、雲鳥科技等多家企業出席並發表演講。
中國國際電子商務中心研究院院長李鳴濤
以下為演講實錄：
李鳴濤：各位來賓，大家下午好！非常榮幸今天在此來到內江和大家做電商、物流，特別是快遞方面的認識。
剛才幾位領導，包括主持人都談到了國務院今年以國辦1號檔案發的《電子商務與快遞物流協同發展》的意見，前期由於工作原因也參與了一些。今天利用這個機會跟大家聊一聊電子商務和快遞物流為什麼要協同，協同哪些方面，如何規劃好兩個產業之間的互動關係。
剛才崔會長在發言中談到，物流產業有多大，我們電商產業才能做到多大。這樣的論斷我非常同意，我們知道快遞業的發展既是國家網路購物快速發展的重要支撐，也是我們國家區別於其他電商市場最大的優勢便民因素，得益於相對較低廉的人力成本，快遞產業快速的發展支撐了電商產業的快速成長。
我們也應該看到，電商產業所形成巨大的需求，也反過來拉動整個快遞業的發展。現在有一些估算，70%以上快遞訂單都來源於電商，我們看兩個產業的協同，站在快遞角度關注電商產業的一些變化。變化表現在資料反應出的趨勢上，網民資料是所有人都會關注的，這就是使用者發展的情況。
CNNIC今年6月份有一組資料，今年6月份網民數超過8億，8億多網民，從網際網路應用的形勢角度上來講，有兩點和快遞產業直接相關。首先，網路購物使用者數達到5.69億，網路購物滲透率已經達到71%。第二，網路訂外賣人數達到3.64億，滲透率達到45.4%。儘管近年來整個網民絕對數量增長在趨緩，這引發新使用者、新流量的焦慮，但是在這樣的形勢下，我們看到網路購物滲透率同比還是在不斷提升，包括網路訂外賣的人數滲透率也是在提升。以上兩個資料變化，也會對快遞物流提出更高地需求。
網上交易額資料變化也反應出變化，儘管網上交易額總量在不斷提升，看一下2011年到2017年資料變化，同比增速逐步在趨緩，這樣一個數據的變化意味著什麼呢？意味著新使用者開發成本越來越貴。線上流量成本會越來越高。電商現在出現一些新的變化，首先就是存量使用者價值開發會成為很多電商企業的重點，因為新使用者越來越難，要留住現有的使用者，可能很重要的一點就是要進一步提升服務體驗，千方百計挖掘存量使用者新的價值，千方百計通過服務，通過體驗的提升來增強服務和客戶之間的黏性。所以我們看到非常多以老使用者挖掘為重點的服務模式正在成為重點。
很多的電商企業也在積極尋找新的流量來源，我們看到今天上午第一個發言的嘉賓盒馬鮮生就是很好的探索。融合體現出電子商務和實體經濟緊密融合的狀態，或者說已經處在程序中。站在快遞服務行業也要思考，在這樣的態勢下快遞業機會在哪裡？快遞業如何抓住電商和實體產業深度融合的程序，創新自己的服務，找到自己新的成長空間。
新技術快速應用不斷催生新的電商服務模式。大家上午談到人工智慧的發展，甚至現在出現基於區塊鏈的新電商應用，新的技術平臺也會成為電商創新的新方向。圍繞這些方向，下一步的模式如果落地也離不開快遞服務的支援，電商走出去的步伐在不斷加快，隨著一帶一路倡議地實施，我相信在和物流直接相關的道路、港口等基礎設施會進一步提升，這為快遞業走向全部，包括支撐未來跨境電商發展奠定非常好的巨集觀基礎。
電商這樣一個大變化或者轉變態勢下，快遞業依然保持長期快速的發展，這是國家郵政局公佈的資料，過去5年，快遞行業連續以超過50%的速度增長。2018年6月底，無論是郵政行業還是快遞業營收、發件量等等都保持20%以上的增長。這樣一個快速發展的產業帶來的是什麼呢？帶來的是形成全球最大的快遞市場。我沒記錯的話，有機構預測今年美國快遞量包裹量大概是110億件，我們國家預測500億件，支撐這個市場的是超過300萬的快遞從業人員，成為帶動人員就業的領域。整個就業人員超過5000萬人，佔全國就業人員6.5%，這得益於電商對快遞業強大的拉動作用。
快遞業基礎設施也在快速完善的過程中，2017年基本上實現普惠化的郵政服務，快遞在鄉村滲透率也達到了86%，部分省市已經實現快遞行政區域全覆蓋。快遞基礎設施的快速普及，也會為快遞業下一步發展，尤其在提質增效和模式創新方面起到支撐。
電商企業在整個物流和配送以及倉儲方面投入不斷再加大，包括阿里、京東、噹噹等等網際網路企業，都把線上物流和配送服務，包括倉儲在內物流基礎設施作為自己提升未來競爭力非常關鍵的方向。
城市角度我們看，快遞的服務，快遞的基礎設施已經成為支援城市民生、服務非常重要的基礎設施。今年5月1日實施《快遞暫行條例》也提出縣級以上地方人民政府都要把快遞物流業納入社會經濟發展總體規劃，尤其是在用地規劃方面要保障相關的物流倉儲分撥中心等等基礎設施的用地需要。未來城市規劃，包括支撐未來城市生活需要的角度上，地方角度也是要加強快遞物流業戰略性的認知。
快速發展的電子商務產業，剛才我們講提升體驗會成為下一階段電商留住使用者，發展新使用者非常核心的競爭力來源。圍繞體驗的提升，我們看到線下物流配送方面，還有非常多的薄弱環節需要克復，需要解決。比如說野蠻裝卸、丟件損壞、過度包裝、資訊洩露等，這些都是面臨的問題。越來越多個性化需求，為適應消費者個性化需求提出更多挑戰。現在很多小區不讓快遞人員進入，有的時候，即使你能夠送到使用者家，家裡又沒人，因此很多單位門前都成了快遞包裹聚集地，未來要實現個性化、柔性化配送。通過資訊系統支援，能夠比較精準地協調好快遞員配送路線，實現消費者個性化、精準化的及時配送。
快遞產業仍然處在競爭非常激烈的發展階段，最近我注意到很多媒體在報道，再過二十年雙十一即將到來，雙十一即將到來的情況下，很多快遞企業提升了到上海地區配送的內部價格，快遞產業一直都是希望能夠通過提價帶動產業良性發展，但是由於競爭激烈，很難實現快遞服務價格的提升。一個公司提價了，消費者和使用者可以非常方便遷移到其他服務商去。對於整個行業下一步發展面臨比較大的挑戰。有人也統計過，快遞行業現在的毛利率只有5%左右，處在非常低利潤的空間，如果我們回想2008年前後，快遞業當時行業的平均毛利率達到30%，經過這十來年的發展，我們看到整個行業競爭逐步變得日趨激烈，整個行業的利潤也在逐步下降，再加上現在人員成本上升，燃料成本上升，用地成本上升，包括綠色化對整個行業供應鏈的新要求提出，都在加大運營成本。所有快遞企業都會面臨這樣的挑戰，在成本不斷上升，而行業市場競爭日趨激烈地情況下，如何實現自己的模式創新，如何實現自己的提質升級。
政策上，快遞產業面臨用地難的問題。很多城市都在把一些所謂的物流產業進行疏解，這裡包括了很多快遞的分撥中心，一些用地的廠站。還有就是網點註冊難，很多快遞城市服務網點實際註冊會受到方方面面的限制，除了郵政部門准入外，還包括工商部門、城管部門等等，限制網點進入。車輛通行難是一個大問題，快遞三輪車、貨車在城區依然存在停靠難、進城難的問題，很多單位和小區都在限制快遞到門的配送。
快遞產業創新服務模式和快遞產業監管政策之間的矛盾，我注意到閃送劉總還有專門的發言，類似於閃送，類似於人人快遞，他們的發展如何和快遞業原有的體制和政策有效銜接，鼓勵創新，促進創新，這也是相關政府面臨的突出問題。
圍繞消費與服務體驗提升，不斷催生、促進電商快遞產業相互之間的融合。我們首先看到的是相互行業進入。阿里、京東、蘇寧都在佈局新零售，大家知道新零售有一個非常重要的特點，除了消費者可以來店進行綜合的消費體驗外，同時基本上都標配了副井幾公里範圍內及時的配送，如果我們去想，隨著這類新零售網點在城市地區加快的普及，圍繞這些點也可以形成一個城市範圍內的綜合配送網路，如果我們發揮出這樣的網路效應，無論是阿里、京東，都會充分利用好這樣的網路配送價值。在一定程度上會不會取代快遞呢？是有這樣的一個可能性。
我們也可以看到快遞企業也在試水電商服務，比如說順風有順風優選、豐趣海淘，中國郵政推出郵樂網、郵掌櫃等。無論是電商進軍物流還是物流進軍電商，都是在不斷進行行業邊界打破，不斷進行融合模式探索。這樣的探索還是圍繞如何進一步留住使用者，如何進一步開發使用者的新商業價值。
圍繞未來配送新需求，快捷送達京東有211及時達，配送時限會越來越短，這是快遞協同首先要達到的效果。通過資料打通，流程整合，能夠讓消費者及時的，以更快的速度拿到自己的商品。同時配送過程消費者希望全程視覺化，從下單開始到收貨結束，整個過程物流是視覺化的，是透明的。在這些基礎上，可能還要支援所有的柔性化投遞，不同消費者有不同配送時段需要。未來可能消費者在下完單選擇物流配送時，可以自由選擇一個配送的時點，或者選擇2-3個配送時點來完成自己的個性化配送需要。
電子商務和快遞物流兩個產業之間還需要在非常多的環節上實現資料的打通。圍繞電商服務鏈，從倉儲、訂單、貨品、冷鏈、車輛、配送、末端網點、客服全環節資料掌控，帶這樣的過程中，也會要求服務模式創新。比如說倉配一體化，再比如物流設施一定要智慧化，有資料可以聯通，終端智慧網點應該是智慧化，資料協同方面應該有平臺的支援。
圍繞協同這一大目標，財政部、商務部、國家郵政局在2014年開始圍繞快遞和電商協同開展了城市試點，一共分了兩批，11個城市開展了試點工作。國家政策引導和支援重點是希望這些城市圍繞當前電商、快遞物流在協同過程中的突出問題，以城市角度進行一定的創新。比如說車輛通行方面，通過試點城市可以進行新的政策探索。在城市物流用地方面進行優先保障。尤其在我們末端物流配送環節上，希望能夠圍繞城市共同配送體系的搭建，來單獨一個企業進行配送最後一公里成本高昂的問題。同時推進綠色配送、綠色物流的發展。
圍繞試點工作，這11個城市從不同的角度開展了相關的試點和推進工作。不同的城市也有一些不同試點經驗，也可以為其他地方發展快遞提供借鑑。天津市就把快遞車輛納入到郵政專用車輛範疇，通過許可證的發放，快遞物流車輛有許可證可以參照郵政車輛進行管理，這樣停放和進門問題就得到解決。石家莊市開展共同配送集約化發展模式，他模式是把快遞公司聯合組成股份制公司，降低全行業執行成本。杭州市依託創新型企業開展倉配一體化服務，降低快遞配送的成本。福州市在同步規劃、同步建設。株洲市是創新城市商圈最後一公里配送模式，進行資源整合。蚌埠市社群電商O2O+ 快遞+垃圾回收分類商業新模式的探索。這些城市都有亮點，都有圍繞快遞和電商協同方面都有成功經驗。
基於成功的探索，商務部、國家郵政局等相關部門代擬《國務院辦公廳關於推進電子商務與快遞物流協同發展的意見》，今年是以國辦1號檔案形式下發。這為產業協同提供了政策依據。這個檔案涉及三方面主體：
一是政府部門。從國辦檔案角度上，主要還是要求各級政府首先要高度重視電商和快遞物流協同發展的需求。在統一認識的基礎上，圍繞快遞業發展的具體政策性的需求進行政策的創新。比如說這個政策提出來，未來所有快遞網點完全實行備案制，針對快遞企業管理也要深化，要進一步簡化相關流程。用地方面要優先保障整個城市快遞物流需求。另外加強引導，鼓勵創新，也都有相關性的支援政策。
第二，電商平臺。引導電商平臺實現快遞定價和商品定價的定價分離。現在在網上下單買東西的時候，我們在付費時都包括了物流費用。儘管方便了消費者，也降低了物流成本，但是在一定程度上也剝奪了消費者對於物流配送服務品質的選擇。將來我們希望能夠實現物流定價和商品定價分離。定價分離就意味著消費者可以根據自己的需求，有針對性選擇適合自己的物流配送的服務。比如說我選當日達還是隔日達，還是選擇隔三日達等等。這種配送服務不同的種類可以對應不同的價格。我要求高就願意多付費，願意多承擔一些物流的成本。有了這樣的選項後，也有利於促進整個物流配送產業進一步提升自己利用率，維持產業健康快速發展。鼓勵電商平臺在資料層面和快遞企業實現多環節、多流程的共享。
第三，快遞企業。針對快遞企業提出了幾項重要的引導方向，比如說促進快遞業標準化、集約化、智慧化、綠色化、協同化的發展。
城市角度上關注幾個可用，或者說可實現整合的物流配送資源。首先是新零售帶動的物流、配送和電子商務的融合發展。電子商務、快遞物流協同發展時一定要關注新零售網點未來的普及，所能夠支撐的城市配送的新需要。
剛才談到外賣配送形成非常龐大的產業，剛才談到美團一天有很大的配送量，這也是龐大的規模，未來可以和商品配送進行整合和結合。也許消費者在訂餐同時，也希望從某一個網點把我的快遞一塊送過來，這種個性化需求一定是存在的。
未來適應電子商務體驗提升目標基礎上，要實現電商和快遞物流的協同發展，從城市角度上更要有針對兩個大產業發展的未來規劃。從規劃思路上來講，依然是需要統籌考慮城市範圍內各種物流基礎設施，各種配送資源，包括剛才提到外賣配送、新零售配送，以及和原有城市共同配送體系統籌利用。圍繞不同主體下一步的協同需要，從城市基礎設施層面上要有基於大資料、雲端計算、人工智慧、物聯網等技術的協同平臺。通過協同引導滿足消費者對未來的需要，支撐未來產業的協同創新。
以上就是我向大家交流報告的內容，謝謝！