摩拜單車年虧55億！巨頭的棋子？棄子！
近日，美團公佈了IPO招股書，讓我們有機會看到其收購的摩拜單車的運營狀況。據招股書，摩拜單車自2018年4月被美團收購後一直虧損，2018年4月4日至2018年4月30日的毛損為人民幣4.07億元，相當於每天虧損約1500萬元。如果按年計算，摩拜單車一年的毛虧損為54.7億元。這真的應驗了，摩拜創始人胡瑋煒的那句名言：失敗了就當做公益！
目前，在運營的共享單車，除了摩拜外，還有ofo小黃車、哈羅單車，呈現三足鼎立之勢。看到摩拜的鉅額虧損，很多人會聯想到其他兩家企業也在鉅額虧損。而ofo小黃車幾乎每月傳出一次被收購的訊息。總之，共享單車的輝煌盛世，已經過去了。
資本助推下，共享單車瘋狂擴張
共享單車誕生於2015年的北大校園，最早進入市場的企業是ofo小黃車。2016年9月，ofo獲得了經緯中國領投、金沙江、唯獵資本跟投的數千萬美元B輪融資。同年，摩拜單車誕生，4月份開始在上海投放車輛。
除了ofo和摩拜外，2016年的中國市場上誕生了30多家共享單車創業公司，比如，小鳴單車、町町單車、酷騎、小藍、悟空、哈羅等等。這些五顏六色的自行車，突然出現在城市的大街小巷，很多人驚呼：顏色不夠用了！
而在共享單車創業熱潮的背後則是資本的力量。摩拜單車在2018年4月被美團以27億美元收購之前，獲得了數輪融資，共計超過80億元，投資方不乏騰訊這樣的網際網路巨頭。
ofo小黃車的融資額與摩拜不相上下，也接近80億元，投資方有大家熟知的滴滴出行、阿里巴巴、螞蟻金服等。
在資本的瘋狂助推之下，共享單車企業上演了一場投放量比賽，北京、上海、深圳、廣州這些熱點城市成為主戰場。僅用了一年多時間，共享單車在中國的投放量就高達2000萬輛。
而且為了搶奪使用者，企業紛紛採取免費騎的促銷方式。資本就是這樣，通過一輪輪的融資，推高企業估值，自己的投資自然就獲得了增值。這種擊鼓傳花的遊戲，成為共享單車瘋狂擴張的主要動力來源。
由於過度投放車輛、缺乏管理、佔用城市公共空間，許多單車被丟到河裡、海里，還有大量共享單車“屍體”躺在路邊無人清理。
資本退燒，共享單車倒閉潮來臨
當資本和共享單車創業者還沉浸在投資和估值翻倍的喜悅中的時候，監管的大棒突然來襲，擊碎了許多投資人和創業者的美夢。
2017年8月3日，交通運輸部聯合多部委釋出《關於鼓勵和規範網際網路租賃自行車發展的指導意見》，對共享單車的投放量、押金安全等方面進行了嚴格限制。
曾經那些寄希望於通過使用者繳納押金，再通過押金獲取金融收益的盈利模式被徹底否定。資本開始理性思考共享單車這個商業模式是否真正成立，開始擔憂自己的投資是否面臨嚴重縮水。
酷騎單車押金難退，成為共享單車行業由盛轉衰的導火索。2017年9月底，酷騎單車因押金難退，多處運營單位與工商局失去聯絡等問題，部分地區已開始對酷騎單車進行清理。2017年12月12日，中消協致酷騎公司公開信：稱其數億押金未退，要求負法律責任。
有媒體報道稱，酷騎單車的老闆還註冊了一家小貸公司，將使用者押金用於放高利貸。訊息爆出後，加速了使用者退押金的步伐，讓酷騎單車出現了擠兌現象，於是資金鍊斷裂。至今，很多使用者的押金，仍無法退回。
緊接著，南京町町單車也遭遇押金難退，企業資金鍊斷裂。公司負責人被警方控制，可能涉嫌非法集資詐騙。
此後，全國30多家共享單車企業紛紛倒閉，比如，Bluegogo、悟空單車等。這些創業公司在資本不願繼續注資後，都失去了繼續生存的能力。
份額最大的ofo小黃車、摩拜的日子並未因其他競爭對手的倒閉而活得更好，同樣面臨困境。2018年3月，有媒體報道稱，ofo創始人戴威通過動產抵押的方式，先後兩次以共享單車資產為質押物，獲取阿里共計17.7億元借款。
從IT桔子網提供的資料看，ofo小黃車在2018年3月獲得8.66億美元融資是其獲得的最後一筆融資，其中投資方有阿里巴巴、君理資本、螞蟻金服等。
僅僅1個月後，摩拜單車便整體賣給了美團公司，作價27億美元。27億美元意味著，此前摩拜投資方的投資並未大規模增值，因為自從2016年誕生到被賣掉一共獲得80多億元的融資。
資本已經不再渴求翻倍的賺錢，只要能退出就算是謝天謝地了，而美團幫助他們成功解套。
而在美團收購摩拜的時候，有資料顯示，2017年12月的收入只有1.1億元，去掉5.65億銷售成本、1.46億管理支出以及0.8億減值損失，當月虧損高達6.81億元。
從美團公佈的招股書來看，4月份26天虧損了4個多億，每日虧損1500萬元。顯然，美團收購摩拜之後，仍未幫助其扭虧為盈。
共享單車是“棋子”，終成“棄子”
在共享單車行業集體熄火的時候，2018年6月1日，哈羅單車又獲得阿里巴巴20億元的融資。很多人都猜測阿里巴巴這筆投資的用意。
其實，從哈羅單車滿身藍白色調，滿車支付寶LOGO以及支付寶掃碼開鎖來看，阿里巴巴投資哈羅的主要用意在於推廣支付寶。
因為哈羅的主要投放城市為二三線城市，在這些城市中，微信支付佔比遠超支付寶。阿里希望利用哈羅單車作為載體，進入二三線城市，以支付寶掃碼免押金的方式與微信支付對抗。
這就像騰訊投資摩拜單車後，利用微信小程式掃碼開鎖一樣，小程式獲得了極大的推廣。巨頭投資幾十億元收穫支付、小程式使用者量，這才是他們投資的主要目的。
從摩拜僅僅賣出27億美元來看，那些與騰訊一起投資摩拜的財務投資者們並沒賺到足夠的回報，他們本想揩一下騰訊的油水，殊不知，騰訊只是相當於花了幾十億為微信支付、小程式做了精準的廣告，財務投資者反而被巨頭揩了油。
現在摩拜落入了美團的口袋，從美團招股書來看，它收購摩拜也是“進一步提高公司的品牌知名度、促進餐飲外賣及其他服務的交叉銷售、增加其交易金額及收入，繼而貢獻其進一步增長及長期價值。”
只是，摩拜是否真正可以幫助美團獲取使用者和交叉銷售，暫時還沒看到整合的效應。
而當阿里巴巴利用哈羅單車完成支付寶的推廣之後，作為無法實現盈利，持續鉅虧的業務，也必然被阿里巴巴丟棄。
磐石之心早在2017年11月就曾撰文《共享單車的未來：不能獨立存活，必須當兒子》，現在看來，這些預測都是十分正確的。
同時，2017年，磐石之心還因《摩拜融資6億美元仍是“水蛭”的命，一旦投資斷檔立即死掉》被摩拜起訴，索賠120萬元。最終法院判定，摩拜敗訴。我對共享單車的預測，幾乎全都正確！