落子無人貨運 滿幫離智慧物流還有多遠
中國物流市場瞬息萬變，幹線貨運市場沒有得到廣泛關注，卻也是個硝煙瀰漫的戰場。北京商報記者近日採訪到滿幫集團智慧駕駛事業群總裁、滿幫集團技術委員會主席唐天廣，他透露，實際上，2017年宣佈合併的滿幫集團，經過一年時間調整，對智慧駕駛有了較為清晰的佈局計劃，未來3-5年滿幫將實現卡車無人駕駛。
卡車無人駕駛將商業化落地
成立一年時間的滿幫集團，在2018年經歷了一段適應期後，進行了諸多調整。對內而言，滿幫需要將此前兩家公司的文化進行融合；對外而言，更多地是建設“智慧物流”和“生態”。由於滿幫集團前期完整的佈局，以及對無人化技術的研究，唐天廣認為，3-5年之內可能會實現部分場景的無人化運輸。
從目前來看， Google公司無人車技術最核心的演算法是對網頁進行排序的演算法，“公司很難直接去買Google的技術，因為很多技術是在那個特定環境下才有可能產生”，唐天廣坦言。不過，在實際操作層面，隨著時間的增長，越來越多的資料演算法在不斷精進。因此只有基於貨運場景的資料演算法，才能保證資料和演算法之間完全正向反饋，從而達到快速優化，加速商業化落地的目標。
滿幫的無人化產業的未來，從整個生態系統來看，一定會有相應的分工，比如運營方、生產方、技術提供方。唐天廣認為，未來無人駕駛產品一定是和服務一起賣的，未來所有無人車是服務化的。滿幫對於運營場景的需求，首先會是封閉的高速公路，考慮到整車平臺的智慧化線控成熟的週期，在3-5年之內是有可能落地的。
加速智慧化建設
在採訪過程中，唐天廣提到了“L4級自動駕駛”、“正向設計”等諸多智慧駕駛領域專有名詞。唐天廣認為，面對如此巨大的貨運市場，滿幫已開始從多個方面深入研究，其中，2018年智慧化駕駛是滿幫提到最多的關鍵詞之一。“我們認為在整個卡車領域，卡車生產企業所起到的作用是非常非常重要的。所以滿幫在佈局智慧駕駛業務時，選擇跟一汽解放達成戰略合作。”實際上，智慧駕駛技術門檻非常高，也需要非常強大的系統、平臺和演算法。
唐天廣坦言，“滿幫也需要像智加科技這樣做L4級提供整車解決方案的公司，因此目前我們一共是3家公司合作，滿幫、一汽解放、智加科技”。
卡車的線控比乘用車更復雜，而且目前整個卡車線控不如乘用車成熟。現階段，後裝、改裝出來的無人卡車無法達到量產，達不到安全標準。所以，未來無人卡車若想投入使用，需要正向設計。從一開始，這臺車整個設計就要包含智慧駕駛的模組和功能。同時，整個貨運供應鏈包括感測器、計算平臺等。此外，現階段貨車無人駕駛還面臨一大問題，PC平臺上的計算怎麼遷移到車載的計算平臺，也是需要去解決的，整個產業需要一些時間。
“在無人卡車這件事上，一汽解放、智加科技和滿幫有非常深的共識，所以大家願意達成深度戰略合作。同時，除了智慧駕駛，滿幫和一汽解放之間還有車聯網、定製車、卡車銷售等系列深度合作。”唐天廣表示。
構建貨運生態圈
實際上，在貨運市場消費者最常接觸的是C端的物流，例如城市內的末端配送。在B端市場，越集中到個人手中的貨物運輸，資訊化程度越低，毛利率也相對較低。而公路幹線物流的承運主體相對小而散，毛利率很低，降本增效空間大。
唐天廣認為，由於資訊不對稱，卡車行駛時往往以兩點對開方式呈現，使得多數卡車不能行駛到陌生地點。正因如此，物流講究來回程對稱，在時間和空間都要對稱。
實際上，無人技術現階段仍處於初級階段。快遞專家趙小敏認為，隨著政策的開放和技術的成熟，無人技術在未來或將部分代替人工運輸。他表示，快遞科技時代即將來臨，但現在談自動化配送還為時尚早。現階段，無人機、無人車配送都以實驗為主，真正推廣操作可能比較困難。物流企業應該循序漸進，避免“一口吃個胖子”。他預測，未來3-5年內，企業在部分地區和場景或將代替人工，實現無人化配送和運輸。國家郵政局發展研究中心研究員、物流學博士方璽也表示，目前，無人技術的發展面臨著諸多瓶頸，政策管制、成本與商業模式、安全及標準、大資料支援等因素制約著無人技術發展，隨著政策開放和技術升級，物流無人科技代替人工的日子將很快到來。