眾多車企奔赴股市，IPO成解決錢荒的“金鑰匙”？
準備了三年，北汽新能源A股上市終於在9月27日塵埃落定；就在9月中旬，造車新車企代表的蔚來汽車剛剛在美國成功IPO……
在當前汽車市場上，IPO成為繼新能源車、無人駕駛之後，又一個被頻頻提到的熱詞。記者留意到，眼下還有不少車企正在趕赴IPO的路上，這一場資本的豪賭背後，是否能助推車企成功向上？
新能源車企率先吃“螃蟹”
蔚來和北汽新能源率先吃“螃蟹”，在美股和A股市場成功IPO。之所以引起廣泛關注，首先都是新能源企業，其次，蔚來是首個在美國IPO的中國造車新車企，而北汽新能源是國內第一家在A股上市的新能源整車企業。
不難看出，蔚來汽車和北汽新能源的上市都很急。9月12日，蔚來汽車在美股上市，光鮮的背後，卻是成立兩年半以來，高達109.2億元虧損包袱。北汽新能源的盈利狀況也不容樂觀，2015年虧損1.84億元，2016年開始淨利潤才達標，原本北汽新能源應最早在2019年才能上市，但如今北汽新能源借殼此前的ST前鋒（現更名為北汽藍谷）正式在上交所上市，如此迫不及待地將上市時間提前，說明了北汽新能源的上市之急。
可是，兩家車企上市的首日都並不輕鬆。9月12日上市當天，蔚來股價先是下滑後反彈，截止到9月27日，股價已經跌到7.01美元。與蔚來首日在紐交所上市時遭受質疑、股價下挫的情形相似，北汽新能源上市開盤後半小時內，股價即刻下跌1.86元，跌至13.19元，以12.36%的跌幅跳水開場，被臨時停牌；隨後恢復交易後再度暴跌，累計下跌23.59%，再次臨時停牌。由此可見，資本市場對蔚來汽車、北汽新能源等新能源車並不認同，對其後續的股價穩定能力缺乏信任。
眾多車企前赴後繼“趕考”IPO
本報全媒體記者留意到， 眼下還有不少車企在趕赴IPO的路上，包括不少傳統車企。 深陷“排放門”利潤急劇下降的大眾集團，計劃將其豪華品牌打包，包括保時捷、蘭博基尼、賓利以及布加迪組成超豪華業務部，進行獨立IPO上市，從而提高集團利潤率。大眾預估，如果IPO成功的話，其市值將會超過1200億歐元，帶來數十億美元的現金流。記者留意到，目前大眾旗下的豪華品牌對於大眾集團的利潤貢獻率大約在60%，大眾此舉的目的，是希望將這些吸金能力超強的業務單元分離上市，來緩解由於電動化、智慧化佈局等舉措所帶來的鉅額資金需求。
除此之外，正準備IPO還有：戴姆勒集團正在謀求拆分業務板塊，分成汽車和貨車業務、卡車和巴士業務、金融業務三大板塊來單獨上市募集資金。9月24日，小牛電動也向美國證券交易委員會遞交了IPO，計劃募集最多1.5億美元資金，據悉今年上半年，小牛電動淨虧損為3.15億元。吉利旗下的沃爾沃也打算今年IPO，目前已經選擇了花旗、高盛和摩根士丹利三大銀行來幫助其成功IPO，估值預計將在160億美元到300億美元之間。阿斯頓·馬丁9月10日也宣佈了其上市計劃，擬融資12.9億美元，IPO後其估值將達到64億美元。
以上眾多車企的選擇今年扎堆IPO，一時間在汽車圈成為焦點。不僅包括中國自主品牌、沒有成型的造車新車企，也包括想要剝離旗下業務，單獨成立上市公司的外資品牌。那麼，問題來了，為何車企選擇在這個時間點集體推動IPO？
“錢荒”焦慮，IPO成“救命草”
記者留意到， 每次車企“扎堆IPO”都有行業重大變革的因素在內 。在2010年前後，中國汽車市場曾經有一輪車企集中上市潮，同期上市的車企有上汽、長安、江淮、東風、比亞迪、長城、吉利等。當時，國內車企正通過兼併重組和集團整合加快生產和研發力度。如今車企的集中上市與當年有相似之處。尤其對於急於發展的蔚來汽車、北汽新能源等而言，解決發展中的“錢荒”，上市就成為了一條必經之路。
全國乘聯會祕書長崔東樹表示，汽車市場正在朝著智慧化和電動化等方向迅猛發展，外資、合資和本土競爭激烈，要實現彎道超車，搶佔先機贏得市場，必須要在研發和生產等方面加大資金的投入，研發更先進的技術、打造實力強的產品。 上市無疑是獲得銀行信貸、民間資本等融資機構信任、支援的最好方式。
成功IPO後，北汽新能源作為A股市場唯一的新能源汽車股票，蔚來作為在美國上市的首箇中國造車新車企，都能贏得大量投資者的關注。北汽新能源新聞發言人連慶鋒對記者表示：推動北汽新能源上市，將實現“資本紅利”。
大眾集團CFO弗蘭克·維特此前坦言，IPO是一項提升股東利益的切實合理手段。電動化、智慧化、全球化佈局所帶來的資金制器，汽車企業的IPO融資已經成為“救命草”。即便如戴姆勒、大眾、沃爾沃等盈利水平頗高，經營狀況良好的企業，依然急需大量資金投入到汽車新四化帶來的行業轉型上。在汽車新四化浪潮之下，通過IPO獲取更多資金支援成為車企的主流選擇。
上市並非萬事大吉，背後有不可小覷的風險
誠然上市是募集資金最快的捷徑，但這未必會適合所有企業。記者留意到， 車企尋求IPO的道路並非一帆風順，期間也可能受到各種因素的限制影響。
如由於沃爾沃首次公開募股的初始反饋估值較低，沒有達到吉利控股集團的預期，因此原定9月準備沃爾沃獨立上市的時間將被延遲。同樣地，此前蔚來汽車也因為上市估值的暴跌捲入了輿論的風口浪尖，上市時間也有所推遲，如今質疑的輿論對其上市後的股價也產生了相當的影響。
國信證券分析師表示，IPO並不是萬能的，可能成為企業發展的推進器，也可能只是一次資本遊戲。他指出IPO要求企業自身必須具備一定的發展潛力，IPO後，必須要進行相關的資訊披露，置於公眾的監督之下。崔東樹表示， 上市並非企業發展的終點，而是新的起點。
上市之後，車企將接受資本市場的監督和考驗，其每一步的成長興衰都將暴露在公眾面前，受到資本的監管。相比於獨立運營，外部的監督無疑是巨大的壓力。公佈的資訊可能會被競爭對手所利用。還有，資本的介入，還有可能導致公司的管理層喪失控制權，對於公司的治理結構產生影響。
機遇與挑戰並存，是車企推動上市道路的真實寫照。
作為2018陸家嘴產業金融論壇系列活動之一， 2018年10月19日 ，由上海市浦東新區人民政府、上海市金融服務辦公室、上海現代服務業聯合會指導，億歐公司、上海現代服務業聯合會汽車產業金融專委會、圓石金融研究院主辦，車輪聯合主辦的 “汽車流通新變數——GIIS 2018汽車新消費產業創新峰會” 將在 上海金茂君悅大酒店2樓 隆重舉辦。
2018年，汽車流通領域正在發生新的變化。此次峰會將聚焦汽車新金融、汽車新零售、汽車新營銷三大環境變數對汽車新消費的促進，屆時將有主機廠、銀行、交易平臺、金融科技平臺、流通第三方服務平臺等產業關鍵環節的重磅嘉賓參與。
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