阿里、京東、順豐的農產品上行路
為了農產品上行，馬雲做了一個630億的大專案。
2018年，國家級貧困縣在阿里平臺誕生的農產品品牌超過1000個，網路銷售額超630億元，這為農村農產品上行，農民脫貧致富開了個好頭。農產品市場雖大，但解決農產品上行流通一直是個難題，產銷資訊不對稱、物流運輸困難等。
打造美味餐桌背後，農產品上行路途坎坷
我國是農業大國，但“重生產，輕流通”一直影響著農產品產業化的發展程序。廣義的農產品流通包括農產品從供應地向接收地的實體流動，涉及生產、收購、運輸、儲存等眾多環節。在我國大部分地區，由於包裝、冷鏈技術、物流網路體系的不完善，導致大量農產品腐爛變質，農產品成本增高。
有媒體報道稱：“長期以來，我國農產品銷售大多是就地出售的傳統經營方式，即便是出口，也因包裝粗糙、保鮮冷鏈儲存技術落後，每年有上萬噸的果蔬腐爛，經濟價值難以提升或嚴重損失。”
雖然現在農業發展迎來了聯網時代，但我國農產品物流在資訊化水平、社會化程度、技術創新等方面還處於初步階段，特別是在包裝、運輸、倉儲方面存在較大問題。農產品物流的發展，會直接影響所攝入食物的質量，與人們的生活息息相關。
“嬌貴”的生鮮經過一路顛簸，讓我們想嘗得一口鮮並不容易。
“再也不網購牛油果了，一路晃盪，表皮黑了，外面軟了，可開啟后里面已經發黴了。”
“網購的水果兩天前就到了，結果快遞今天才給送，水果已經爛了一大半。”
“網購8只大閘蟹，6只‘死翹翹’。”
難怪有人說，網購生鮮有風險，品質好壞靠運氣。
除了網購，菜市場、超市等也存在食物腐爛的現象，浪費嚴重。據農業部統計，在2016年，我國水果產量達到28351萬噸，蔬菜產量達到80005萬噸，均居世界第一。然而其中超過15%的果蔬類食品在流通的環節中腐損，損耗價值超過500億元。同時，我國農產品供應鏈模式主要以批發市場為核心，流通環節層級較多，導致果蔬產品在流入、流出批發市場時經常出現常溫運輸、拆零散賣現象，從而導致冷鏈“斷鏈”。
所以，無論是對零售商，還是生鮮電商來說，物流都是關鍵一環。
而電商相對於零售商而言，最大的特點就是“小重量、多頻次”，在運輸過程中無法形成規模化效應。再加上，農村交通設施不完善，物流網路不健全，也會增加冷鏈物流運輸中的成本。
“儘管當前主流快遞網路延伸到了田間地頭，但是出於成本考慮，大部分水果只能採用廉價的快遞，這大大影響了送達水果的時效；對溫度敏感的水果，不得不採用空運，成本十分高。快遞物流的成本是做水果線上銷售不得不考慮的因素。”一位水果電商從業者對億歐物流表示。
據前瞻產業研究院報告顯示，我國農產品流通成本一般佔總成本的40%左右，其中鮮活產品及果蔬產品要佔60%以上，而國外發達國家物流成本一般控制在10%左右。
圓通速遞副總裁相峰認為，農產品物流存在5大問題：
1、標準化：傳統的農產品，不能解決標準化，連定價都很難進行，還有物流方面都要基於標準化。
2、產品同質化現象嚴重。
3、農產品營銷品牌及電商營銷品牌聯合率低。
4、供應鏈分工協作的機制還沒有很好的形成。
5、農產品冷鏈發展滯後，物流在生鮮冷鏈方面還有比較大的挑戰。
由於生鮮冷鏈的水平比較低，導致農產品電商在品種方面還是存在嚴重的制約，把優質的農產品通過全鏈條、冷鏈和時效的提升可以推動農產品的發展。
農產品物流市場潛力巨大，阿里、京東、順豐相繼入局加碼冷鏈建設
儘管農產品上行存在諸多問題，但隨著人們生活水平的提高，冷鏈物流體系的不斷完善，市場需求愈加旺盛。
2017年我國農產品冷鏈物流需求旺盛。據國家統計局資料顯示，2017年我國生鮮市場（肉類、水產品、禽蛋、牛奶、蔬菜、水果）規模超過13億噸，達到13.28億噸，冷鏈交易額市場規模達4700億元。在618、雙11、年貨節中，人們的網路消費清單中，生鮮食材所佔的比重越來越高。
2017年我國農產品冷鏈物流總額達到4萬億元，同比增長17.6%，佔全國物流總額252.8萬億元的1.58%；冷鏈物流總收入達到2400億元，增長10%；冷鏈物流倉達到1.1937億立方米，同比增長13.7%，農產品約4775萬噸，同比增長13.7%；冷藏車達13.4萬輛，全年增加1.9萬輛，同比增長16.5%。
據艾瑞諮詢預測，2020年我國生鮮電商市場交易規模將達3132億元，前景可觀。
相峰認為，農產品的電商領域正在迎來一個良好的發展環境，2020年網際網路覆蓋率將達到51.6%，快遞企業也希望把物流網路跟農產品電商結合起來。另外，中國電商領域這幾年發生了深刻變化，社交電商興起，農產品通過微商、直播等方式得已流通。
近年來，阿里、京東、順豐等接連入局，不斷加碼冷鏈供應鏈及物流等建設，一系列創新模式使生鮮市場重振活力。
菜鳥：
2018年4月，菜鳥開闢中泰生鮮直通車，途中全程冷鏈，有三次以上動態溫控調節。“榴蓮對溫度敏感，如果在室外溫度30度以上，日晒超過2個小時，貨損會增加5%—10%，”菜鳥生鮮專家指出，榴蓮必須在夜間或早上進入倉庫，所以中泰之間的全程運輸都是以此倒推設定好時間，以確保榴蓮不會暴露在日照環境下。在此情況下，8萬個榴蓮從泰國運到中國用了120個小時，並減少了損耗率。
京東：
查幹湖魚，近年來受制於運輸條件和銷售渠道，其影響力一直侷限於吉林省內和周邊省市。2018年12月，京東冷鏈針對查幹湖魚利用冷鏈卡班在供應鏈一體化方面的應用，滿足商家點到點及最後一公里向上遊延伸的運輸服務需求，為其提供電商入倉、工業分銷、產地直髮等全場景、全流程的生鮮商品運輸方案，從而實現查幹湖魚最快24小時送至全國300城。
順豐：
秋風起，蟹腳癢。陽澄湖大閘蟹真正走進普通人的餐桌，是伴隨現代物流業的發展。順豐設有專門的陽澄湖大閘蟹分撥中心，利用安全、保溫性好的冷源來進行保溫和預冷，加上空運、陸運調撥的結合能力，實現全程溫控運輸。從陽澄湖一點輻射全國。陽澄湖大閘蟹2天可以送到新疆，24小時內就可以送到香港市民的餐桌上。
中國物流學會特約研究員楊達卿表示，生鮮電商不能只是網上供需對接，而是要介入生鮮冷鏈的數字化、全流程管控來確保生鮮電商的服務質量，這樣也可實現全流程成本最優化。
清華大學網際網路產業研究院副院長劉大成表示，為了保證水果生鮮實現足夠快的響應週期，需要在四個環節上發力：一，全流程的冷鏈；二，新的倉儲、運輸模式；三，新型技術的支援；四，產品源頭的統一管控與管理。
迎著清晨的陽光享受沾滿晨露的水果蔬菜、肥美的海鮮，如何實現這個美好的願景是值得深思熟慮的問題。國以民為本，民以“食”為天，食以“安”為先，安以“質”為本。只有社會物流體系的不斷完善，電商、快遞企業主動承擔社會責任，才可以真正把鮮美可口的食物，安全送至千家萬戶的餐桌上。