順豐上線“順豐打車”業務,也做起了貨運網約車的生意
通達系快遞先後推出漲價計劃後,順豐並沒有選擇跟進,而是做起了新的生意。
據ofollow,noindex">中新網 報道,順豐近日在北京地區上線了一項名為“順豐打車”的業務。順豐打車並非載客業務,而是貨運網約車服務,主打大件快遞、同城貨運和同城配送。
與快狗打車(58速運)、貨拉拉相比,順豐打車沒有“單打獨鬥”開發獨立的App,卻選擇與搬運幫合作,在搬運幫App裡“量身定製”了一個 順豐打車頻道,借其平臺和流量快速攻入同城貨運市場,加速向綜合物流服務商轉型。
順豐打車在北京市的起步價為110元(含5公里),5公里外每公里收費5元,人工搬運服務為每人每小時100元,使用者可按需選擇,此外無樓層費和拆裝費。 該頻道上線後,搬運幫可服務的車型將包括廂式貨車、金盃車、麵包車和順豐依維柯車型。
同城貨運市場長期呈現以快狗打車、搬運幫、貨拉拉為首的三巨頭格局。但近期以來,同城貨運似乎呈現出新的發展機遇。不只是順豐,京東也打算加入這場同城貨運大戰。
9月初,京東子公司“江蘇京東資訊科技有限公司”更新了工商資料,在經營範圍一欄新增了“網路預約出租車經營”等業務。此前,該公司的經營範圍為道路普通貨物運輸等。
根據該公司目前的車輛資源推測,其網約車業務應該是“貨運版滴滴”,要做車貨匹配資訊平臺,這與快狗、搬運幫、貨拉拉分外相似。
從貨拉拉 釋出的資料來看,2017年中國大陸的同城貨運市場規模已達1.1萬億,增速為10%,預計到2022年這一市場規模將達到1.7萬億;如果算上東南亞市場,這一規模將突破2萬億,市場潛力巨大。
一個值得關注的趨勢是,最近兩個月同城貨運公司紛紛開始強化“網約車”概念。8月17日,58速運更名為“快狗打車”,上線同城貨運網約車業務;9月初,京東子公司新增網路預約出租車經營業務;而近段時間,順豐又將自己的同城貨運業務起名為“順豐打車”, 一連串的事件都與“打車”相關聯。
這或許意味著,繼“快遞+同城”之後,“貨運+網約車”將成為同城速運市場又一個新的增長點。
因此,無論是京東還是順豐,入局網約貨運領域都不足為奇。更何況對於新業務增長緩慢的順豐而言,注入新的血液的來緩解增長壓力乃當務之急。自2017年2月23日借殼上市以來,順豐股價已從上市初期的高點(73.5元),跌倒了如今的43.2元,跌幅達41.2%。
投資者不再青睞順豐,是因為看不到順豐持續增長的潛力,以及其對手阿里巴巴和京東均組建了物流企業,構建起自己的物流壁壘;再加上電商物流持續向開放化和智慧化方向轉型,這對順豐來說都是不小的挑戰。
順豐創始人、董事局主席王衛曾多次表明拓展新業務的決心,認為順豐的未來是“走到很多行業裡面去”,而不只是最後一公里的倉庫配送。
而順豐接下來如何保護自己的物流城池,以及如何持續攻城紮寨、擴充套件新業務邊界、搭建 起新的業務壁壘, 都將成為市場持續關注的焦點。