“順豐打車”剛上線就下線，但順豐不會放棄網約貨車的市場機會
最近網約車行業風波頻起，網約貨車行業也並不“安分”，58速運改名快狗打車、貨拉拉司機騷擾顧客。而最近快遞巨頭順豐也在“搬運幫”APP中上線了“順豐打車”，主要佈局大件快遞、同城配送等業務，並只針對北京地區。不過近日，上線不滿一週的順豐打車頻道已經從搬運幫APP中悄然下線。
關於下線原因，順豐方面表示是由於搬運幫在未獲順豐同意的情況下，未經授權使用順豐品牌宣傳自身業務，順豐責成搬運幫公司立即撤掉不實宣傳，並終止與其在北京地區的合作。 可見順豐下線並不是自身業務或市場原因，相反網約貨車的市場前景是相當可觀的。
隨著城鎮化建設和電子商務的發展，城市配送成為中國物流市場發展最快的領域，城市貨運的市場需求也受到了極大的刺激。在供給層面，資訊化技術的發展和應用促進了分工體系的深化，並且呈現出新的組織方式。網約貨車就是通過建設標準化、資訊化與智慧化的城市貨運平臺降低物流成本，從而提升城市配送整體效率。
根據相關資料顯示，去年中國同城B2B貨運市場總額達1.5萬億元。旺盛的需求加上供需直接匹配的結構性紅利，也吸引了大量資本的湧入。而目前貨拉拉、快狗打車等平臺也得以迅速發展，如58速運在今年7月獲得首期融資2.5億美元並更名“快狗打車”，而貨拉拉也在盡力拓展同城搬運市場。
面對巨大的市場空間與資本的大量湧入，順豐自然不會無動於衷。此時入局同城網約貨車市場，可能是向多方位發展全品類的快遞快運品牌，構建以順豐為中心的快運快遞物流生態。順豐本身具備一定實力，在物流行業的多年積累使其有著天然的優勢。如果同城網路貨車業務規模達到一定程度，就能與網約企業聯合，加快平臺化推進，當然也可選擇自立門戶。
“順豐打車”的起步價為110元，超過5公里每公里5元，人工搬運每小時需加100元。費用相對較高，但順豐有著多年經營發展的經驗，塑造了良好的品牌效應以及優質服務，可能會更多發力優質使用者群體。
與順豐當前主打的快遞業務市場相比，同城貨運市場有更多機會。預計到2022年，這一市場規模將達到1.7萬億。順豐推出“順豐打車”業務，是為了迅速搶佔網約貨車市場，加速向綜合物流服務商轉型的步伐，就像順豐董事長王衛說的：“順豐的競爭對手不是同行，而是跨界企業”。在從快遞到網約貨車的跨界中，順豐也有了更多的可能。