BYD成為中國首個新能源汽車產銷規模突破50萬輛的品牌
12月31日，根據比亞迪官方訊息，比亞迪汽車銷售有限公司總經理趙長江發表新年致辭，並公佈了比亞迪的主要業績：
1-11月累計上險同比增長28.8%，行業增速最快；
累計上險量位列第18名，比2017年同期提升2位，在上險前20個企業中，增速最高；
11月市佔率繼七連升後再創新高，達2.45%，位列第16名。
2018年上半年，比亞迪新能源汽車奪得全球銷量冠軍，下半年連續4個月破2萬輛大關，提前完成20萬輛新能源年銷目標，成為中國首個新能源汽車產銷規模突破50萬輛的品牌。此外，比亞迪在燃油車市場也有不俗的表現，總銷突破25萬輛，在主流陣營佔據了重要位置。
具體車型方面：
宋家族累銷衝刺50萬輛，其中宋MAX已經連續13個月銷量過萬，穩居十萬級MPV月銷冠軍；
元家族累銷近3萬輛，“純電小鋼炮”元EV360穩居“十萬級純電SUV引領者”寶座；
秦家族累銷超過16萬輛，自秦Pro上市以來銷量更是穩步上升；
全新一代唐家族累銷近5萬輛，連續4個月熱銷過萬輛。
至此，比亞迪全繫累計銷售達500萬輛，新能源累銷達50萬輛。比亞迪表示，2019年將有多款新品釋出，全系產品迭代。
值得一提是，據國內媒體報道，同濟大學汽車學院車用動力學責任教授，博士生導師李理光發表對內燃機汽車未來的發展趨勢給出了自己的看法，他表示：
從發展上看，純內燃機汽車會越來越少，但是內燃機在未來幾十年中仍會佔據汽車動力的主力地位。
他也明確給出了四個理由：
1、從燃料供給上看，到2050年，世界範圍內液體燃料的供給量沒有變化，其中70%是供給交通領域使用的。相對固體燃料的煤來說，液體燃料是清潔的;
2、現階段的純電動汽車實際上還不能支援真正的商業化，是有補貼在支援，取消補貼之後的市場狀況還有待觀察；
3、電池本身並沒有實現真正的技術革命，動力電池當前所提供的續航里程和效率不能完全滿足汽車的實際需求，因而目前還不能完全替代燃油汽車；
4、內燃機技術已經在發生變化，結構優化、效率提升、排放降低等，而且還在做零碳燃料的研究。在世界範圍內，高效、清潔、近零排放的內燃機正在開發和推廣應用中。
電動車續航是目前使用者反饋關注點最多的問題，尤其冬天的續航里程對比夏天縮水是很大的。 有的電動車車標續航200公里，在夏天的行駛過程中問題不大，但是一到了冬天續航甚至能鎖水二分之一，這主要問題就是電動車的鋰電池造成。
一般情況下蓄電池的最佳工作溫度是在25攝氏度左右。當冬天的溫度過低是，甚至東北地區有的都零下30多度，勢必使蓄電池的容量過低，而無法滿足電動車的很多需求。 當時室外氣溫每下降一度時，電池的電容量就下降約1%。溫度越低蓄電池的電解液越不易擴散，兩級活性物質的化學反應速度就會變得越慢，至使電瓶電壓越下降。 造成了電動車續航衰減的主要原因。
很多網友會產生疑問，到了冬天電動車不開不就行了嗎？
其實，如果電動車停放時間過長。假如電池放電低於50%時，電解液就會有結冰情況，這樣就會出現不易打火現象發生。解決這個問題最好的方法就是間斷啟動，不要讓蓄電池過於放電，儘量使其保持在50%的電量以上，多次開啟執行才能保證一定的續航里程。
通過最近幾天的實際溝通發現，科技犬周邊很多朋友都出現了電動車電池衰減的現象，即便是德國進口的寶馬I3同樣出現了續航里程問題，所以各位考慮購入電動車的網友一定要謹慎對待，尤其對電池續航有極大焦慮的網友更是如此。