快遞公司集體漲價！消費者或成接盤俠？

中通、圓通、申通、韻達、百世匯通（下簡稱“四通一達”）將全部於 10 月 1 日調整派送費。

9月21日晚間， ofollow,noindex">中通快遞 在官網釋出通知，稱基於快遞行業發展現狀與趨勢，為進一步維護服務品質和提升客戶滿意度，從2018年10月1日起啟動快遞費用調節機制，調整全國到上海地區的快遞費用 ，具體費用調整幅度，由當地服務網點根據總部指導建議並結合各自實際情況實施。

幾乎同一時段，韻達速遞、圓通速遞 均向各網點發布“調整到達上海地區快件派費” 通知，稱受行業環境、人員、場地等成本上漲原因導致派送壓力巨大，將各網點到達上海地區的快件派費上調0.5元/票，以緩解派送壓力、平衡網路發展。

派送費指的是，發件網點支付給派件網點的派件費用 ，一般由發件網點付給總部，再由總部付給派件網點。因此，派送費上漲可以理解為快遞公司內部費用漲價 。

快遞業務分為攬收、分揀、轉運、派送四個環節。我們常見的快遞公司裡，除了順丰采用自營模式，另外“四通一達” 5 家公司為加盟模式。順豐是四個環節自行操作，其他 5 家公司則由快遞公司負責分揀和轉運，各個網點的加盟商負責攬收、派送環節。

“四通一達”的快遞費價格，除了區域性地區會統籌價格，主要由加盟商根據其承受能力和競爭狀態決定，所以各地呈現的價格並不統一。派送費上調，是否意味著快遞費上漲，將由網點加盟商最終決定。

目前，順豐、天天、德邦、京東等物流企業暫不漲價。 不過，趕在雙11旺季之前漲價，某種程度上已成為物流企業的一種默契。而隨著電商的方興未艾，國內物流企業漲價也非新鮮事。

此次韻達、圓通漲價，上調的是快遞企業給末端配送網點快遞員的派送費（即發件網點支付給派件網點的費用），暫時還不是面向消費者漲價。也就是說，韻達、圓通系屬於快遞公司內部費用漲價，但有業內人士認為，上漲部分最終會由消費者承擔。

“四通一達”在 2017 年已經上調了兩次派送費。2017年 6 月，這幾家快遞將快遞派件費上調 0.15 元/票。3 個月後，它們又要求加盟的企業網點將派送費提高到 2 元/票，即現行派送費標準低於 2 元/票的派件網點，統一上調至 2 元/票，高於 2 元/票的網點，派送費標準暫時不變。

成本上漲，包含包裝物流、運營、人力、車輛等成本的增加。據中國物流學會特約研究員楊達卿觀察，快遞利潤已經被人力、物料、運營、車輛等成本削薄，一些區域的網點陷入零利潤狀態。

2005年以前，快遞企業的利潤率為35%左右 ，而現在絕大多數快遞企業的利潤率降低至5%以下 ，還有很大一部分企業在盈虧線上徘徊 。現在的快遞行業正處在充分競爭的群雄爭霸的階段。

誰先漲價誰先死，這曾是快遞業一條不成文的潛規則。這是因為，快遞業依然嚴重依賴電商件，而電商是憑藉規模賺取利潤的，對快遞價格屬於敏感體質。

面對如此激烈的市場競爭，漲價又會讓快遞公司陷入兩難的境地。“雙 11 ”和“雙 12 ”馬上就要來了，這是快遞業務量增長率最快的時期。如果一家快遞公司在業務量增長最快的時期選擇漲價，消費者只會選擇別家不漲價的快遞公司。

在“雙11”到來前，快遞行業突然迎來漲價潮。短期來看，快遞業這種漲價是試探性的，看看市場的反映情況。但從長期來看，由於快遞成本上升、旺季快遞的需求通過價格槓桿調節等因素，快遞業的漲價也更是趨勢性的。 最終，漲價費用還是會“羊毛會出在羊身上”。

這樣的情況下，快遞公司想漲價，市場份額可能就會丟失；但是如果現在不漲價，利潤空間被進一步壓縮。這對已經上市的這幾家快遞公司都不利。