別等滴滴死了再燒紙
出了兩起凶殺事件之後,滴滴成了眾矢之的,也成了驚弓之鳥。為了規避夜間的安全風險,同時為實行安全大整頓,結果就是暫停一週夜間服務。
然後第一時間夜班狗們就不幹了,很多乘客晚上都打不到車了,反而是“黑車滿血復活”,黑車司機都樂壞了,“正規計程車”司機隨意叫價,一下子穿越到了至暗時代。
15日,也就是明天,滴滴將恢復夜間服務,夜班狗和夜生活狗們終於闖過這口氣了。
(一)管制並不創造供給
很多人就說這是滴滴在“罷工”,是在給公眾看臉色,利用大家的痛苦刷存在感。
反過來說,如果政府管起來,就能解決計程車供給問題,就能解決打車難問題,那麼,世界上也就不會出現優步和滴滴了。
一個基本的常識,那就是管制本身並不產生供給。相反,管制只會減少供給,
公共選擇理論之父戈登o 圖洛克曾專門討論管制政策的後果, 一旦管制創造了某種稀缺性,就很難消除掉這種稀缺性 ,而更糟糕的是,因為不適當的稀缺性的存在,導致供給價格缺乏彈性,市場主體(無論是消費者,還是商家)誰都得不到這塊利潤。
歷史上,政府通過停發出租車牌照,造成計程車長期的稀缺,成為了一種“壟斷資源”。這種看起來的實惠,市民們享受到了嗎?
按現在的操作,政府部門直接入駐,接管後臺,不許停止服務,不許提高費用,不許降低工資,更不能再出安全事故……這樣的“十全大補”能夠做到嗎?
有人說面對“順風車凶殺案”,就應該讓政府管起來,但是政府的管制是為了實現安全嗎?
事實上,2016年全國範圍內放開網約車之後,各個地方按照“一城一策”對於網約車提出了事無鉅細的嚴格規定:包括戶籍、牌照、價格、排量、軸距、車型,甚至青島還把汽車的綜合工況油耗也納為準入標準。
司機是不是本地戶籍,車的排量有多大?軸距有多大?跟安全有必然關係嗎??
甚至,寧波在對網約車司機的資格考試當中,要求考黃宗羲,是清朝人還是明朝人?
你知道,黃宗羲作為一個明末清初的“心理反賊”,心裡是多麼尷尬嗎?
這個和網約車安全有一毛錢關係嗎?
這種“管起來”最終的結果是: 大幅降低網約車供給,供給少了,打車難了,價格自然會漲上去。
你想的是把他管得更安全,而科長們想的是怎麼一勞永逸地解決掉網約車這個麻煩。這才是“科長經濟學”的本質。
(二)黑車和計程車笑了
集體情緒其實是很容易被操縱的,因為集體的聲音必然是不理性的。
口口聲聲覺得滴滴應該關門的網友,就真的沒有坐過黑車嗎?
當然,“黑車殺人”就是“個案”,不會被記錄相關職能部門的KPI中。
很多年前,我長年晚班,幾乎天天要以選擇坐夜宵車和黑車——對,上海有黃浦江,根本沒有辦法走回家,或者騎車回。
結果,我就經常被黑車司機從這一車“倒賣”到那一車。有一天晚上,被黑車司機“順路接人”去了不知道川沙哪個地方,路燈都沒有的地方。還好我是個男的,不然的話那天可能就交代了。
現在,想想,我那些上晚班的女同事們,簡直“在用生命上班”,必須忍痛坐黑車。而且,因為單位在門口有一個夜總會——你懂的,所以我的那些女同事哪怕不坐黑車,拉到計程車,也總會被上海差頭老爺叔們調侃一番,被充滿肉慾的上下打量——做你們這個行業的收入也挺高的吧?
2017年時,在上海電視臺做過一檔“打車難”的訪談,另外兩名嘉賓,一名是出租汽車司機,一名是某大學的交通專家。
兩位大概的核心意思就是: 在滴滴沒有出現之前,上海已經準備推出一個“叫車系統”,因為滴滴的攪局,這個沒有實現!所以全怪滴滴!
不得不說,上海在全國範圍內出租汽車的服務質量是最好的。但是,在網約車出現之前已經不可持續高質量經營下去了。挑客、甩客,一再出現,甚至引發,管理部門在陸家嘴等地搞大整頓。
現在,上海幾乎沒有多少本地司機,都是來自遠郊的崇明島了。如果不是2016年2月,發生了外地籍貫的上海計程車司機殺害孕婦案,上海還會繼續放開外地籍出租汽車司機的准入。
你還真以為沒有滴滴這樣的攪局者,上海這樣的計程車名片還能繼續下去?
傳統的計程車行業模式已經窮途末路了。
(三)資本有原罪,那你用愛發電啊!
當年,年廣久賣傻子瓜子賺到了五位數的錢,就有人要割他資本主義的尾巴,要動一動他】,還是被鄧小平保下來的。
如今媒體上動輒【資本有原罪】的恐嚇,效果是一樣的。
如果【資本有原罪】這個命題,能夠復活的話,那麼,【私有財產有原罪】同樣是成立的。
【批判資本家】成為跨越12個時區、南北半球的時尚,安全、洋氣,又乖。
裝36克拉的“小清新”,不願提到一個“錢”字:資本就是萬惡的,資本是貪婪的,從頭到腳都是血和骯髒的東西,是人的異化……但是,沒有資金投入,沒有產業,怎麼會有這個行業?你能用愛發電嗎?
劉強東涉及性侵,
自如的甲醛房,
滴滴順風車上的凶殺案,
……
這些企業和個體都有問題,但是該處罰的處罰,該整頓的整頓, 如果昇華成【資本是有原罪的】,一切企業家都是靠不住的,必須要國有化,必須政府小組入組……這樣的想法既愚蠢又壞 。
呼籲政府可以好好管一管,所以風雨欲來、恩威不測的對於企業的風險正在造成嚴重的後果,讓企業家準備隨時棄船逃跑。
3年前一篇狗屁不通的《別要讓李嘉誠跑了》,引發過一次社會恐慌。
這幾天,一篇狗屁不通的《私營經濟已完成協助公有經濟發展,應逐漸離場》引發了眾怒,更嚴重的問題是,有人把它作為了某種訊號,是不是要變天?
企業不是不應該受到處罰,不是不應該被敲打,但是,把企業家弄得戰戰兢兢,隨時都可能“突然死亡”,這樣對於中國的經濟發展真的好嗎?
這幾天,很多人感覺到自己處於國家命運、社會轉折的十字路口。真的不要,天真的以為社會只會越變越好。
李嘉誠已經套現跑了,這一回,輪到你們喊“別讓滴滴跑了”?
很多90後的小朋友們,總是羨慕當年爹媽能夠分房的時代,覺得生不逢時。我是用過糧票的人,所以我知道什麼叫吃不飽,我更知道計劃經濟時代意味著什麼
好心辦壞事兒、燒香引鬼的事,在中國歷史上反覆出現過很多次。
滴滴必須敲打,但不要犯中二病。“資本原罪”這種幼稚的、假裝時尚的,並且最終是燒香引鬼的話少說——特別是自媒體和評論員們。
別等滴滴死了,再燒紙。
——你知道,當年上海坐計程車還需要開單位介紹信的嗎?