滴滴去年再虧損，調控運力補貼超百億元

[摘要 ]受兩次安全事故影響，滴滴2018年下半年虧損超60億元，創業6年合計虧損也超400億元。

新京報訊（記者 陳維城）2月13日，36氪報道稱，一份滴滴出行內部流傳的財務資料顯示，該公司2018年全年虧損高達109億元人民幣。同時，2018年全年滴滴在司機補貼方面投入共計113億元。對此，滴滴方面尚未迴應。

2018年9月，滴滴出行創始人兼CEO程維發表內部信也提到，6年來滴滴沒有實現盈利，2018年上半年公司整體淨虧損超過40億元人民幣。出行業務對應GMV的平均Take Rate（佣金率）約為16%，絕大部分返還給了司機和乘客，公司整體對應GMV的毛利率只有1.6%。上半年，包括司機高峰期補貼、接單和服務獎勵、乘客優惠等在內的總補貼返還金額超過117億元人民幣。

當時新京報記者從其他信源獲悉，滴滴創業6年合計虧損約390億元。以此估算，受兩次安全事故影響，滴滴2018年下半年虧損超60億元，創業6年合計虧損也超400億元。

2月13日，新京報記者獲得多位滴滴司機1月份個人收入流水賬單顯示，史師傅收入14441.06元，其中獎勵3150.9元；張師傅收入17183.43元，其中獎勵5142.7元；王師傅收入19980.24元，其中獎勵2778.19元；李師傅收入14252.62元，獎勵1552.99元；趙師傅收入18593.3元，其中獎勵7172元。上述司機獎勵佔收入比分別是21.92%、29.93%、13.9%、10.9%、38.67%。

新京報記者瞭解到，目前滴滴實行司乘分離計價，上述收入為司機實際到手金額。張師傅告訴記者，滴滴對司機的抽成在23%-30%，但每天設早晚高峰以及全天滿單獎勵，“實際上平臺對司機抽成就降低了。”

熟悉滴滴運營的人士介紹，滴滴網約車司機的收入由三部分組成，即基礎收入、獎勵收入和其他收入。“其他收入”是指乘客支付的動態調價、排程費、 高速費、感謝費、取消費、春節服務費等，這些全額給了司機。乘客應支付的訂單金額，絕大部分作為 “基礎收入”發放給司機，少部分留做滴滴平臺的分成。但滴滴又以“獎勵收入”的方式發給了司機。

新京報記者注意到，不同司機獲得獎勵差異明顯。接近滴滴的人士表示，總體的原則獎勵多勞多得、優勞優得的司機，提升供需匹配效率，並以此鼓勵司機更好地服務乘客。例如在下雨天、早晚高峰期以及運力緊張的區域出車接單的勤勞司機。接單越多、服務越好，司機的整體收入就越多。

“司機獲得獎勵的多少和司機出車時間、接單區域也有很大關係。”司機王師傅介紹，比如有些司機喜歡夜間出車，可以避免擁堵的路況，但很多獎勵是鼓勵司機在早晚高峰服務乘客的，習慣夜間出車的司機就拿不到這部分獎勵，獎勵佔比會相對低。

上海金融與法律研究院研究員劉遠舉認為，司機收入中獎勵佔比大，實際上是平臺用獎勵來調控運力、管理司機行為。補貼的原因是需求旺，平臺獎勵司機提高平臺叫車成功率，等運力完全釋放後，滴滴補貼就可以減少。

新京報記者 陳維城 編輯 程波 校對 李銘