新特汽車肖華東：智慧和共享出行時代下，新造車企業如何從產品創新？
2018年11月1日-3日，2018中國汽車流通行業年會暨博覽會於海口市海南國際會展中心舉行，中國汽車流通協會攜手行業企業共同研判2018-2019年中國汽車市場大勢。11月2日下午，億歐汽車作為分論壇協辦方與協會共同舉辦了“科技變革出行”分論壇。
其中，新造車勢力新特汽車智慧互聯中心總經理肖華東帶來了主題為“智慧和共享出行時代下，新造車企業如何從產品創新”的演講，以下為演講實錄：
新興造車企業越來越多，大家都是在造車，但現在有一些不同的思考：我們造車的目的是什麼？放在倉庫裡面嗎？丟在大街上面？所以在造車的時候就應該想，我們的車應該做什麼用，所以我在這裡說一下我的一些理解。
首先分享一個觀點，未來是一個不斷變化的時代。在技術領域中，傳統的PC時代，微軟和IBM稱霸，在傳統網際網路時代是BAT，是谷歌、FaceBook，下一個工業物聯網時代，到底誰能夠引領這個時代？是哪幾家公司至少在現在是未知的。
所有的行業、所有的企業不管是傳統行業、網際網路行業、還是所謂的新興科技行業，在這一個新的時代到來之前都在思考。剛剛主題也說到了“活下來”，這是議論最多的。我有幾個不同的理解，以為“我在行業裡面可以稱霸，就可以壟斷這個行業掙‘便宜錢’，能夠很容易活下去”，這個時代已經過去了。物聯網時代從它的技術特點就已經決定了，不是你佔住單獨某一個行業就能夠稱霸，這是不可能的。
傳統的技術是一個端和雲的概念，你所有的現在都是要聯到雲端，當你稱霸雲端統治一個行業的時候，你能夠佔領所有。但是到了下一個時代，物聯網時代，它是端、邊和雲，中間增加了一個“邊”。
從車的領域來講，從馬車時代到蒸汽汽車到原油汽車到電動汽車時代，現在電動汽車最多的就是電子能源，當然也包括其他的能源，這是時代在變化，我們在這些變化的時代裡面是不是有一些新的思考？
包括能源、使用者也在變化，從省力，到距離的拉近，到現在的出行和生活質量提升，現單獨一個出行的工具已經遠遠不能夠滿足使用者的訴求了。
更好的智慧化水平，現在的使用者已經越來越懂車了。傳統線下的4S店銷售顧問發現，有些時候甚至這些使用者比銷售顧問更懂車，對於行業更加熟悉，所以他對於智慧化的要求更高。
這裡我打一個比方，我們以往對於車的要求包括對人的評價也是這樣的，單獨只是顏值，長得好看就行了，現在還要有文化、有內涵，有更多的內容，需要有更好的智慧化的產品。我們也需要更好的外觀，傳統的車可能得不到大家的認同。
那麼未來的出行是怎麼樣的？碎片化的出行需求比較多，這與之前的使用者需求是不一樣的。
說一下我對於對未來出行的理解。
傳統的出行都是自己購買一臺車，然後希望擁有它。但是現在考慮到整個中國城市化的程度非常高，大量的人員都集中在中心城市，對於出行質量和生活質量提升都有一定的要求。如果每個人都擁有車，就像手機一樣，每個人兜裡至少要放一兩個手機， 如果車還是這樣的話，其實更多的是浪費和麻煩。
另外就是 對於智慧駕駛普及的要求也更高了。 未來我們需要什麼樣的車，這是新特在定位我們造什麼樣的車思考。有資料顯示，到2025年新能源車的規模將達到680萬輛，在總體規模中應該佔到75%。
到2025年，A級車和A0級車將會佔到70%，這裡為什麼要有這個分析的資料？一個是停車位，第二就是各種資源了。所以說小一些的車可能更加方便一些，成本更高一些，加上我們前面的分析，使用者像衣服一樣，希望換一些新的，你在這些新成本的投入，在這些方面才能滿足使用者長遠的訴求。
真正符合未來出行需求的新能源汽車一定是一個出行的工具，一定是一個移動的終端，並且是要打造為非常適合人生活的終端，這應該是第二個家，所以我們在這裡 應該要打造更多的生活服務場景。
在車聯網方面，目前主流的車聯網系統都是基於安卓的，安卓的內層洩露特別厲害，消耗特別大，過一段時間要重啟一下，這不可能在車機的環境裡面得到生存的空間，為什麼呢？手機宕機了打不了電話按一下重啟可以，車機一旦在高速公路上熄火了，這是生命的問題。
所以，大量的系統裡面所有升級端只會把娛樂系統用安卓系統，真正儀表部分跟車機控制相關的一定是單面機，經過中國的認可分析，我們認為車機系統一定依附於自己研發，走的是AGL這條路，它的核心是另外一個平臺，只不過是基於車機的場景做了更多的組織化分裝。
另外，下一代造車一定是變成預控制的，完全分散的這種可能性比較小，例如儀表和中控其實是互相可以同步的，當我在停止狀態的時候，可以把中控的螢幕切換到主駕駛位，當我在駕駛位的時候把中控的地方要切換到副駕駛位，所有打造這些場景，基於我們把駕駛場景作為另外一個家的考慮，這些考慮我們基於車機的系統進行改造。
因為安卓是一個單層的系統，不符合車機分散式的並且有優先順序掌控的系統，我們經過決定，必須要有自研的創新元素在這個裡面。
還有AI技術，只有能夠深度學習有神經網路的思考，這種才是真正的AI。其實在新造車領域融入更多技術創新的地方，能夠給出行服務帶來更多的創新和可以想像的空間。
下一個我要分享的主題就是另外一個概念，造車裡面是不是有更多的感測器，把我的硬體裝置做的更多，我所有的東西是最貴的，用的最好，你造出來的車就是最好的，就是使用者能夠接受的？
我們應該有一些不同的思考，應該是最有用的才是最合適的。人不能夠說是長三隻手之後才能變得更方便，有可能另外一隻手對你的干擾更多。所以造車行業是一個高度整合軟體行業和硬體行業深度融合的行業，如果硬體和軟體沒有進行更好的融合，你帶來的是更多的麻煩，你只會把成本轉嫁給使用者，間接的帶來了一個故事，講故事在當前這個時代是不好用的。
所以應該通過所有的感測器獨立執行，降低中央處理器的步驟，用分散式的計算架構來完成所有的技術創新，這是在新興領域、在下一個物聯網時代、工業網際網路時代應該做更多思考和探討的地方。
針對於技術創新，不能單獨用一個孤立的思考方式去完成創新，而應該有一些對你的領域、對你的行業深度的思考，選擇你最適合的技術，最適合的商業模式，最適合的方式，才是我給大家分享的一個非常重要的主題。
關於自動駕駛， 我認為單獨的自動駕駛其實在當前的情況下是一個偽命題，沒有任何的意義。 那我們作為自動駕駛的服務商應該怎麼去做？所有的自動駕駛都是偽命題。真正的自動駕駛普及，一定是入網的普及，一定是車庫協同，一定是路上所有的裝置達到統一，現在唯一解決的情況是什麼？當路網旁邊的紅綠燈，監控老太太過馬路，已經通過各路的計算髮現80米以外有人，同時這個訊號傳給高速上的車說30秒以後會撞上老太太，所以你就開始減速，這樣才能完成自動駕駛。 所以現在有很多車去提自動駕駛的我覺得都是偽命題，只有高階輔助駕駛才可以，幫助人去完成。
因為作為機器來說，作為自動駕駛的裝置來說，人的情緒狀態的波動的，而機器不會有情緒波動，所以只有高階輔助駕駛，在我認為5年以內才能有所幫助，特斯拉在技術上是有研究的，他已經把所謂的自動駕駛改為高階輔助駕駛，我認為從它的定位來講這才是它的道路。
未來真正能夠給自動駕駛帶來作用的，也是出行的領域。小場景類似於停車場這種自動泊車才是有用的，但是涉及到一個問題，那個大樓歸誰？硬體裝置的投入歸誰？資料歸誰？這是需要行業去探討的。我作為主機廠只能提出這個問題，希望大家在後面的環境，在我們的實際商業當中怎麼去思考這個問題。我就能夠從技術領域提出來說，小場景可控範圍內的自動駕駛，就是4L以上的自動駕駛才有商業價值，才有使用者訴求，才可以創造價值，開放空間的自動駕駛一定是偽命題，除了故事以外還是故事。
在最後我再分享一下，經銷跟運營的創新模式。幾乎所有的主機廠都在做分時租賃、做網約車，當前的時代已經變了，靠單一模式、單一經濟體很難得到機會，單極世界是走不下去的，應該是多元化的。汽車行業也是這樣的，多元才能把這個生意做的更大。
我們在造車的時候，不管是在硬體裝置還是在軟體系統，作為我們打造一個出行的工具平臺已經做好了準備，做了更多的探索和思考，我們是能夠為後面出行服務這個環節做更多的服務機會和平臺，當然我們也希望你們能夠反哺，推動我們在造車定位這個方面能夠做更多的改進和思考，這也是我希望能夠給大家各位交流的。