將車後產業透明化，「甲乙丙丁」希望打通供應鏈所有環節
汽車後市場作為重資產業態，市場容量已突破萬億，預計 2023 年將達 2 萬億。但由於鏈條中各環節間的資訊不對等特性，多年來行業整體效率仍然處於較低水平。
36氪近期接觸到的「甲乙丙丁」集團創辦於 2016 年，公司通過 將傳統行業與網際網路、O2O結合，建立了汽車後市場全產業鏈綜合服務平臺。
董事長兼 CEO 阮成瑜告訴36氪，“甲乙丙丁”來源於團隊對於汽車配件供應鏈四個環節的劃分——甲是工廠，乙是渠道商、代理商，丙是渠道服務商，丁是車主。甲乙丙丁希望用網際網路帶動傳統行業轉型，減少交易環節，降低成本，提高產業效率。
甲乙丙丁業務模式圖
傳統汽車配件產業鏈普遍存在以下痛點：
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甲（工場）： 工廠建立與運營銷售渠道的成本高、渠道難以管理、串貨行為普遍，價格體系混亂；工廠希望建立偏平化、廣覆蓋的渠道，需要一個平臺來幫助其實現這一功能；
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乙（渠道商、經銷商）： 經銷商銷售渠道難擴充套件、線下成本高；傳統代理制土崩瓦解、串貨行為普遍；線下渠道鉅變，利潤大幅下滑；
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丙（門店）：門店惡性競爭，採購和獲客環節均渠道狹窄；
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丁（車主）：個人車主正在脫離 4S 店服務體系，希望找到高性價比的優質服務。
此外，資料顯示，中國人均擁有的車後服務門店數（包含“夫妻店”等中小型門店）超過了美國十倍以上，且現階段國內平均車齡為 4.5 年，美國為 7 年——由此可見， 我國汽服店行業正呈現供過於求的態勢。
綜合以上多種原因，甲乙丙丁希望通過 建立供應鏈整合平臺、行業資料彙集平臺、行業標準輸出平臺， 使工廠及渠道商的之間的交易透明化，進而提升各環節服務效率。
阮成瑜表示，“乙和丙之間需要 資源共享 和 優化交易 ，所以我們實行的 庫存共享、渠道共享、業務共享、交易平臺共享。 大家都共享之後，可以降低費用，共同服務門店——就向 天貓 。門店和車主之間是資料通過、服務升級——有就像 大眾點評 。乙和丙之間是利用大資料做的 行業資料彙集平臺 ， 門店和車主之間是行業標準的輸出平臺， 這套服務我們會優先用在商用車領域。”
截至目前，甲乙丙丁合作供應商已達 5,000 家，門店 9 萬家（國內總量約為 100 萬家），月活量達 40%，10 月平臺單月 GMV 突破 3 億。
阮成瑜表示，“目前我們的 GMV 每個月能保持 20% 的增速，並且正在整合股東們的倉庫，變成甲乙丙丁的‘雲倉’。現在倉庫面積約為 55.3 萬平米，週轉庫存價值 20 億。當然，這個 20 億的庫存不是甲乙丙丁買的，而是甲乙丙丁可以免費呼叫的；雲倉已有 40 個，同城閃配 40 分鐘即可送達。”
商業模式方面，甲乙丙丁的盈利主要源於四個方面：
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交易佣金 ： 平臺渠道費，品牌入駐，特許經營(順向、逆向遮蔽）。
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供應鏈金融： 提供資金支援，介入上下游資金流、資訊流獲得收益。
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線下供應鏈整合： 以控股等形式整合有價值的線下代理渠道，構建輕資產自營網路。
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各環節增值服務 ：為供應鏈環節提供 保險、廣告、資料分析、資訊工具等衍生服務。
甲乙丙丁融資資訊（資料來源於鯨準對接平臺）
甲乙丙丁集團起家於輪胎貿易，曾將年貿易額做到了 120 億元，後因渠道衝突逐漸明顯，以及網際網路給傳統行業帶來的影響，公司開始轉型為供應鏈服務商，並與 2017 年組建了新公司。新公司成立以來，已陸續獲得天使輪以及 A 輪總計 3.6 億元融資。
創始人簡介
甲乙丙丁集團董事長兼 CEO 阮成瑜，畢業於河南財經政法大學經濟學專業、清華大學 EMBA；任河南省供應鏈管理協會常務理事，中國物流與採購聯合會理事。