特朗普挑戰通用汽車 猜猜誰贏了?
北京時間12月4日，美國前勞工部長、加州大學伯克利分校（University of California at Berkeley）公共政策教授羅伯特-賴克（Robert Reich）在衛報上發表評論稱， 特朗普一廂情願的“美國優先”經濟民族主義與美國現實的股東優先主義之間的矛盾不可緩和，在股東優先的全球資本主義中，技術不屬於任何國家，利潤流向哪裡，它就流向哪裡。
特朗普的“美國優先”經濟民族主義最終與美國的“股東優先”資本主義硬碰硬了。
上週，通用汽車宣佈將在政治上至關重要的搖擺州——密歇根州和俄亥俄州——裁員約1.4萬人。
這與特朗普和共和黨去年12月通過的1.5萬億美元鉅額減稅計劃不太相符。這個計劃聲稱能幫助大公司在美國進行更多的投資，從而創造更多的就業機會。特朗普告訴俄亥俄州的居民“不要賣掉你們的房子”，因為失去的汽車製造業工作崗位“正在全部恢復”。
通用汽車從減稅中獲得了一筆意外之財。根據通用汽車最新財務報告，該公司今年已節省逾1.5億美元。但這些俄亥俄州居民中的許多人或許應該賣掉自己的房子。
特朗普正在（或正試圖）大發雷霆——他在推特上釋出了大量針對通用汽車的威脅，包括取消其聯邦補貼。
事實上，通用汽車得到的直接補貼非常少。在減稅之前，通用汽車從美國政府得到的最大一份禮物是2009年逾500億美元的紓困資金（其中112億美元仍未償還）。
但無論是去年的減稅還是2009年的救助計劃，都沒有要求通用汽車在美國創造或保留就業崗位。正如通用汽車前執行長查爾斯-歐文-威爾遜（Charles Erwin Wilson） 1953年被德懷特-艾森豪威爾（Dwight Eisenhower）提名為國防部長時所說的那樣，政府的兩份檔案都假定，對通用汽車有利的事情，對美國也有利。
然而，自1953年以來，情況發生了很大變化。當時，通用汽車是美國最大的僱主，在世界各地只有少數幾家公司。現在沃爾瑪是美國最大的僱主，通用汽車是一家全球公司，幾乎在任何地方生產和銷售。
此外，在20世紀50年代，美國有三分之一的勞動力加入了工會，通用汽車對全美汽車工人聯合會（UAW）和股東一樣負有責任。這就是為什麼在20世紀50年代，通用汽車的普通工人每小時工資為35美元（以今天的美元計算）。
如今，通用汽車典型的美國工人的收入只是這個數字的一小部分。美國汽車工人聯合會的議價能力不僅因工業自動化而削弱，還因通用汽車在海外獲得廉價勞動力的便利程度而受到削弱。
2010年，當通用汽車擺脫救助並再次上市時，它向華爾街吹噓說，43%的汽車是在勞動力成本低於每小時15美元的地方生產的，而在北美，它現在可以為新員工支付“較低層次”的工資和福利。
因此，今年，當在俄亥俄州和底特律生產成本過高時（部分原因是特朗普對外國鋼鐵徵收關稅），通用汽車只是決定將更多生產轉移到墨西哥，以提高利潤。
在股東優先的全球資本主義中，技術不屬於任何國家。利潤流向哪裡，它就流向哪裡。
“讓美國再次偉大”與讓美國企業再次偉大無關。美國的大公司做得非常好，他們的股東也是如此。
真正的挑戰是讓美國工人再次偉大起來。他們不需要任何工作。他們需要好的工作，就像通用汽車的工會工人半個世紀前一樣。考慮到通貨膨脹，大多數美國人已經幾十年沒有漲過工資了。
美國公司的存在是為了促進股東的利益，他們不準備為了美國人更多更好的工作而犧牲利潤。
即使目標是正確的，特朗普的“美國優先”經濟民族主義在股東優先全球資本主義的土地上也不會有任何機會。如果他認真對待自己的目標（這是一個非常可疑的條件），他最好在加強美國工會力量的同時，努力減少華爾街投資者對美國企業的鉗制。