十大新造車丨年關將至，零跑汽車面臨資質與交付難關
很多年以後，當我們回顧2018年的中國汽車產業時，眾星閃耀的造車新勢力絕對會成為這一年最令人印象深刻的註腳。在這一年，不少公司的產品終於從站臺概念走向了量產上市；而另一些企業則還在忙著展示概念車，併發布了全新的品牌。
往者不諫，來者可追。儘管人們已經隱約看到了勝負，但未來的一年，依舊充滿了不確定性。因此在今年的最後一個月，億歐汽車將按照新車交付的順序，對中國十個代表性造車新勢力的2018年進行梳理和盤點，並對他們未來一年的發展前景進行預測。
造車新勢力之一——零跑汽車
零跑汽車，出自浙江零跑科技有限公司，是一家智慧電動汽車企業，也是眾多新勢力造車團中的一員。這家公司萌芽於2015年，正式成立於2017年。總部位於浙江杭州濱江高新開發區，由浙江大華技術股份有限公司及其主要創始人共同投資成立。它的主要業務範圍涵蓋了智慧電動汽車整車設計、研發製造、智慧駕駛、電機電控、電池系統開發，以及基於雲端計算的車聯網解決方案等。
說到零跑，不得不提一下它背後的“金主爸爸”——大華。浙江大華技術股份有限公司成立於2001年，是全球安保領域排名第二的企業。主要運營安防視訊監控產品的研發、生產和銷售，同時涉及VR/AR、智慧汽車電子、智慧交通電子器件等產品。
2015年初，大華汽車電子新業務部成立，這正是零跑汽車孵化的雛形；2017年1月，浙江零跑科技有限公司正式成立；同年3月，大華股份正式參股零跑汽車品牌，也成為傳統制造企業跨界新能源造車的又一支隊伍。可以說，大華對於智慧汽車方面的業務和產品，為零跑的誕生提供了根本的基礎。
如果把新造車企業分為網際網路造車、傳統汽車人造車、跨界造車等型別，零跑應該屬於跨界造車中的“IT造車”。其創始團隊成員，有80%出自IT行業。1967年出生的朱江明是大華股份主要創始人之一，歷任大華股份副董事長，杭州摩托羅拉科技有限公司業務運營總監、總經理，現任零跑汽車董事長、聯合創始人。
除了朱江明，零跑汽車的創始團隊還包括：副總裁許煒，原大華股份研發總監；董事長賢俊江，有多年金融公司管理經驗，曾創辦飛車代取、安信金服等多家企業的海洋大學碩士；副總裁趙剛，曾經任職華為海外業務主管和使用者經理等。
首款車型S01交付在即
不同於大多數新勢力品牌的“SUV打頭陣”佈局，零跑旗下的第一款車型，是基於其S平臺打造的一款雙門四座的純電動轎跑車S01，在2017年11月正式釋出，預計補貼前售價在20萬元以內。根據規劃，今年6月，S01開啟首次預售，10月完成整體試裝，明年一季度開始逐步交付。
從外形來看，S01造型動感時尚，車身尺寸長寬高分別為：4075×1760×1380mm，軸距2500mm。動力方面，零跑 S01 搭載其自主研發的 Heracles 電驅系統，最大功率125kW，百公里加速可達6.9秒。S01所使用的三元鋰電池，容量為35.64kWh，最大續航里程約360km。
在智慧網聯和自動駕駛方面，S01將具備無鑰匙進入、面部識別、自動啟動、自動泊車、APP召喚等功能。另外，零跑汽車與大華股份聯手研發的首款國產AI自動駕駛晶片“凌芯01”，具備AI深度學習能力，實車測試將在2019年二季度進行。按照零跑的自動駕駛發展圖， S01目前已達到L2.5自動駕駛能力，且2020年前無需硬體改動，即可通過軟體升級到L3自動駕駛功能。2021年時應該開啟小批量的L4、L5測試。
零跑旗下包括S、T和C三個平臺，2019年除了交付這款S平臺的轎跑S01以外，還預計在其他兩個平臺下分別打造A00級電動車和電動跨界SUV車型，並在第二季度上市釋出。在今年9月的全球新能源汽車創新大會上，朱江明在演講中表示：“在三年裡我們研發了三個整車平臺，我們也立項研發了三款產品，其中明年投放一款、後年投放兩款，接下去還有兩款。未來的3年之內，我們會投放5款汽車，基於三個平臺，覆蓋從A0到A00、A+等各個尺寸的產品。”根據規劃，2018年零跑汽車將完成浙江金華工廠的建設和啟動，明年一季度開始投入批量化生產。
財務情況與資質問題
零跑汽車自成立以來，分別在2016年、2017年和2018年三次宣佈融資訊息，主要投資方為大華股份、紅杉資本、上海電氣等企業和個人。
雖然據發言人表示，該公司A輪融資的20億人民幣已經完成。但據媒體爆料，大華股份在今年11月13日釋出的公告顯示，零跑汽車A-1輪融資實際金額僅為7.61億元。本次融資共包括7個投資企業和個人，分別為：上海電氣香港、興證投資、Phoenix、寧波紅杉、寧波華淩投資、杭州芯圖科技和陳金霞。其中，上海電氣香港投入5億元、華淩投資投了1億元、興證投資、寧波紅杉、芯圖科技各投5000萬元、陳金霞投1000萬、Phoenix投了100萬元。此次增資完成後，大華股份持有零跑汽車的股權比例由原來的18.39%降低至16.32%。另據財報顯示，2017年，零跑汽車公司營收5.95萬元，虧損1.47億元；2018年1-9月，營收40.46萬元，虧損1.69億元。
對於融資資料方面的質疑，零跑官方始終沒有進行澄清，而這家企業要面臨的阻礙還不僅如此。除了資金，零跑目前最關鍵的問題是，尚未拿到生產資質。對此，雖然朱江明表示說，從今年年初，零跑汽車在努力爭取獲得新能源汽車生產資質的同時，也在與3、4家車企接觸，尋求代工合作事宜。但是眼看年關將至，仍然沒有關於資質和代工的任何訊息放出。目前國家相關部門對新能源汽車的准入門檻不斷增高，導致多家企業都面臨著取得生產資質的阻礙。如果資質問題遲遲不能落地，那麼必將會影響明年一季度的順利交付。
要做汽車界的“華為”，目標是IPO
新勢力造車已經從概念發展到實戰階段，目前擺在各企業面前的更多還是技術、供應商、產能和交付的問題。零跑汽車副總裁趙剛曾經表示，要把零跑打造成“汽車界的華為”，主要指的是零跑是國內少數標榜正向研發，並擁有自主研發平臺、三電技術、零部件等能力的新造車企業。朱江明還曾在採訪中表示，未來零跑汽車也會計劃IPO上市，至於是國內還是海外上市目前還不確定。
在技術方面，零跑自主研發的BMS動力電池管理系統，採用一次性低壓鋁壓鑄技術，同時符合輕量化要求。除了電池管理系統，零跑汽車的一系列電子零部件也具備自主研發的能力，並與全球供應商展開合作，從移動互聯裝置到自動駕駛技術，均根據具體的需求提出更加有優勢的處理方案。部分合作商包括，與英飛凌開發核心電子零部件，與萬向製造全車架、底盤，與福耀製造汽車玻璃，與弗吉亞合作討論智慧解決方案等等。
在製造方面，零跑汽車採用自建工廠模式生產，目前在金華建設生產製造基地，投資26億元，按計劃應在今年三季度完成裝置除錯安裝，2019年一季度可實現量產目標。該工廠目前將擁有5萬輛的年產能，未來預計產能最大可擴至25萬輛。零跑對於銷量的目標是：第一年，也就是2019年，年銷量達10000臺；到2024年，銷量佔全國新能源汽車市場份額的10%。
在營銷和服務方面，零跑汽車副總裁趙剛表示：“與傳統汽車行業的線下模式不同，零跑將為客戶提供場景嵌入式體驗，比如會在汽車城設立體驗店、服務中心，在社群設立維修點等等為客戶提供便利。另外，在購買和使用零跑汽車的全生命週期中，客戶將享受到更高效、智慧的體驗，通過 Leap-Link 自己搭建的系統，打通線上線下體驗。關於銷售服務網路的鋪展有幾個步驟，第一階段將聚焦佈局一線城市和長三角地區，第二階段逐步覆蓋新一線城市，第三階段將輻射到二三四線城市。”
2018年，是新勢力造車交付元年，許多品牌的首款產品都已經紛紛落地。面對越來越多的合資品牌價格下探、自主品牌技術升級，以及政府對於新能源汽車補貼退坡等因素的影響，留給新勢力們的市場份額越來越小、時間也越來越短了。
而距離零跑汽車明年一季度交付的距離更是越來越近。儘管從表面上看，購車營銷和服務模式的路已經鋪好、自主研發的產品和技術也已經準備好，但是遲遲沒有落實的資質和引得外界質疑的資金鍊問題，使零跑即將迎來的交付變得困難重重。這款雙門純電動轎跑能否如期落地？消費者能否按預期的熱度買賬？零跑品牌能否突出重圍得到長久發展？隨著2019年的到來，答案即將揭曉。
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