十大新造車丨造超跑“僅”花20億，前途汽車真的“不差錢”？
很多年以後，當我們回顧2018年的中國汽車產業時，眾星閃耀的造車新勢力絕對會成為這一年最令人印象深刻的註腳。在這一年，不少公司的產品終於從展臺概念走向了量產上市；而另一些企業則還在忙著理念，乃至釋出全新的高階品牌。
往者不諫，來者可追。儘管勝負已經隱約分曉，但未來的一年依舊充滿了不確定性。因此在今年的最後一個月，億歐汽車將按照新車交付的順序，對中國十個代表性造車新勢力的2018年進行梳理和盤點，並對他們未來一年的發展前景進行預測。
2014年北京車展，車頭頂著一隻“蜻蜓”的電動概念跑車出現在了北京國際車展的現場。推出這樣一款產品的是我國汽車設計公司長城華冠。
彼時很少有人想到，四年後的2018年8月，這款概念車竟然在外觀設計幾乎得到完全保留的情況下實現量產，品牌標識仍舊是“蜻蜓”，甚至品牌名稱也選用了當時的車名“前途”。這款量產車型便是我國首款純電動跑車前途K50。
在面臨全車身碳纖維技術挑戰的情況下，仍能夠如此高還原度地 “將概念車量產”確實是一件值得激動的事情。然而，伴隨前途汽車一路走來的並非只有掌聲，爭議也從未停歇。
“沒為錢操過心”
造車是一個重資產的活。蔚來汽車董事長李斌“沒有200億最好別想造車”的言論已經在業內流傳，小鵬汽車在已融資100多億元后仍計劃於2019年再融300億元。 當大批新造車勢力還在研究如何融資時，前途汽車董事長陸群卻表示：“錢這件事兒上，我們就沒操過心。”
與其他新造車勢力不同，前途汽車並不是一家從零開始的企業，而是由2003年成立、2015年掛牌新三板的汽車設計公司長城華冠創立並100%控股，而陸群也是這家設計公司的董事長。
陸群1990年畢業於清華大學，曾獲得北大國際MBA及美國Fordhum大學MBA學位。一走出清華校門，他便加入我國首家合資公司北京吉普，從事汽車設計工作，並升到了高層管理的職位。2003年8月起，為了自己的設計夢想，陸群離開了北京吉普，帶領十幾個人在一家小旅館開始創業，而他所建立的就是長城華冠，後來的前途汽車就是長城華冠的全資子公司。
擁有較穩定正向收入的長城華冠成為前途汽車的唯一資金輸入方，但前者的“造血”能力是有限的，無法為前途輸入數百億元資金。 成立至今，前途汽車所花費的資金共計僅20億元左右，遠達不到所謂的200億元造車門檻。而他們的車確實已經造出來了，並且還研發出了三大不同的電動車平臺。
“ 造車這件事，大家總認為錢很重要，可實際上錢是跟著技術、經營走的 。”陸群表示。
畢竟，母公司長城華冠是一家為主機廠提供汽車設計和整車開發解決方案的公司，他們有完整的造車技術儲備，在研發方面可以節省大筆資金。前途汽車的電池系統則來自於長城華冠的另一家全資子公司北京華特時代電動汽車技術有限公司。華特電動為前途汽車提供的軟包三元鋰電池的能量密度為134.35Wh/kg，能夠達到行業主流水平。
雖然他們在錢方面的缺口可以用母公司的技術儲備來彌補，但這不足以讓前途汽車不受外界的質疑。
追求“駕趣”的特立獨行者
汽車製造業是一種重資產的產業，即便是如前途這般有母公司資金和技術支援的企業，也已經花出去20億元，而未來還有更多的事情需要繼續花錢。
長城華冠釋出的財報資訊顯示，2018年前三季度，該公司淨利潤約為-3.70億元，同比下滑155.01%，這已是其連續第三年出現虧損，且虧損額在逐年擴大。看到這樣的經營業績，不少業內人士開始為前途汽車和它背後母公司的未來擔憂。
“按照財務制度，上市公司財報裡需要計入‘虧損’，” 陸群談到這一話題並不避諱，“但實際上，很難用虧損的概念來定義企業資金情況。”在他看來，前途汽車正處於準備期和投入期，這樣的投入是必要的。同時，他相信，前途將較快進入盈利期。
但在如此高投入的情況下，盈利需要有足夠大的市場規模做支撐。然而，從前途K50上市至今，前途汽車從未釋出過銷量或者訂單量資料，讓人很難對其盈利能力做出判斷。但 從新能源屬性、70萬元的高售價和跑車定位來看，這樣的產品確實無法走量。
當然，陸群也明白前途K50的目標人群相對小眾。但在他眼中，作為前途汽車的首款車型，前途K50最主要的任務是給品牌定調、定位、定空間，也就是為後續產品打基礎。前途K50定位為電動“跑車”， 將目標人群鎖定為有一定資金實力且看重駕駛體驗的人，希望在高階人群中形成口碑效應，從而提升自身品牌力 。
前途K50的0到100km/h加速時間為4.6秒，對一款“超跑”來說，這樣的資料實在有些平庸。但陸群表示，這款車的0到60km/h加速時間小於2.6秒，70km/h到90km/h加速時間不超過1秒，100km/h到120km/h的加速時間不超過1.4秒，能在等紅綠燈、主幹道和高速執行時迅速起步、超車，更符合日常使用場景。
然而， 前途K50在內飾做工遭到部分業內人士的調侃的同時，公司引以為傲的“駕趣”也並未獲得體驗者的一致認同 。在部分人誇讚這款產品操控效能非常優秀的同時，也有人認為其距離燃油跑車仍差得很遠。
最讓外界擔憂的是，在長城華冠虧損不斷擴大的同時，前途汽車仍將繼續堅持打“駕趣”牌，該公司旗下的第二款產品還是跑車……
前途的“前途”在何處？
在首家前途驛落成的4月19日，陸群也在這裡對外發布了公司未來的產品規劃：未來，前途汽車將繼續以“駕趣”為核心理念，基於三大產品平臺（高效能運動型跑車/轎車平臺、中大型乘用車平臺、小型乘用車平臺）開發共計8至10款純電動車型，構建覆蓋城市、近郊交通圈，以滿足1-2人、3-4人、5-7人使用需求的全出行場景純電動產品家族。
前途汽車的第二款量產車型將是K20，這款產品的概念車此前已經在2018北京車展上展出。該車基於上述小型乘用車平臺打造，定位於一款小型純電動雙門跑車。未來，K20的量產版仍將延續K50所秉承的輕量化理念，採用鋁合金車架，但其車身覆蓋件將採用更廉價的其它形式複合材料打造。
同樣在2018北京車展上展出還有該公司第三款量產車型的概念車，該車基於前途汽車中大型乘用車平臺打造，被命名為前途Concept 1。這款概念車為四門轎跑風格設計，預計最終量產版產品會定位為一款純電動中大型車，尺寸類似特斯拉Model S。
據陸群透露，根據前途汽車的規劃， 其第二款產品將會是一款走量車，並從這款產品開始實現盈利 。然而，跑車定位的產品到底能走多少量，仍需要打上一個問號。
與此同時，在各大車企競相走上電動化、智慧化、網聯化和共享化的“新四化”道路時，前途汽車的發力點似乎只有“電動化”。作為一家追求“駕趣”的車企，連買車都需要先體驗在購買，共享化顯然不是這家公司目前所考慮的問題。
對於智慧化和網聯化，陸群曾在與億歐汽車的交談中表示：“ 智慧汽車一定是智慧交通的一部分，自動駕駛是基於網聯級的，而不是單車的智慧 。不是現有的車裝上雷達、裝上演算法就變成了自主的駕駛機器人，這是對智慧汽車未來的詆譭。”也就是說，只有深度參與制定“中國智慧汽車標準”，包括通訊標準、基礎設施、道路建設等等，才有可能在下一個智慧汽車時代佔據重要位置。
兩大問題的答案將成為前途汽車是否有“前途”的決定性因素：第一，隨著交通壓力日益加大、限號政策愈加嚴苛、停車位更加緊張，豐田86和斯巴魯BRZ都已退出中國市場， 我國汽車市場對於追求“駕趣”的產品究竟有多大需求？ 第二，陸群對於智慧化、網聯化和共享化發展的判斷是否正確？
可惜，上述兩大問題目前仍無法得出確定的結論，我們只能說前途汽車走上了一條與行業主流完全不同的道路。究竟會如蜻蜓般短命，還是真有遠大“前途”？答案其實已經離我們不遠了，或將於2019年上市的前途K20就是那名填寫答案的“考生”。
編輯：周到
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