主機廠不提“智慧”就好像落伍了，沃爾沃也拉來了幾家網際網路公司做車機系統
“有人開玩笑說，車聯網說來說去好像只有藍芽、倒車影像、地圖導航等幾個功能還算是實用。而且即便把這些功能加起來，也還不如去淘寶買個10塊、20塊的手機支架，放個智慧手機來得更加直接和實用。” 沃爾沃亞太區總裁兼CEO袁小林在近日的寰球汽車論壇上說。
智慧汽車不智慧，車載導航還不如手機導航，確實是車主經常抱怨的問題。
12月12日，小鵬汽車G3正式釋出，有自動泊車和語音操控等智慧化功能。一些36氪讀者就此 ofollow,noindex"> 提出了疑問 ：汽車智慧化的意義到底是什麼？能在車上聽歌玩遊戲、有語音助手陪聊，真的就比行駛安全更重要嗎？
這其實也是傳統車企和新造車企業目前最頭疼的問題： 我們到底要造一輛什麼樣的智慧汽車？
袁小林說，沃爾沃的智慧汽車仍然把“安全”放在第一位，智慧化的車載互動系統最終要為安全服務。
所謂的“智慧”，其主要基礎是大資料、演算法和算例，要牽涉到 機器學習、自然語言處理和神經網路等人工智慧技術。這都不是傳統車企擅長的，所以才有一大批網際網路公司頻頻出現在各種汽車論壇上——這在一百年前是不可能的，即使在五年前也是一個奇觀。
因此，像沃爾沃這樣的傳統車企要想做智慧汽車，與網際網路公司合作幾乎是必然的。
2017年，沃爾沃與Google合作開發了標準化的汽車版安卓系統。今年5月，二者宣佈在下一代沃爾沃資訊娛樂互動系統中嵌入谷歌語音助理、谷歌應用商店、谷歌地圖等。 基於這個汽車版安卓系統，沃爾沃還與 高德地圖、科大訊飛、阿里AI lab合作開發了下一代的車機互動功 能。 在本次 論壇上， 工作人員就在現場的沃爾沃XC60車裡展示了這些合作的結果。
從演示中可以看到，車機中控屏的導航系統可以與高德地圖手機App賬號同步，車主可以說“你好，小沃” 來語音喚醒車機系統，通過語音查詢沿途天氣資訊和餐館地點等，並安排行車路線。其中的EHP（電子地平線）功能可以提供前方路形等超視距資訊，預先讓車主察覺到可能發生的危險，減少因為視線遮擋而導致的人為判斷失誤。
而如果這是一臺電動車，中控屏可以顯示實時電量和續航里程範圍，在低電量時提醒車主，並搜尋和規劃沿途充電站，以緩解新能源汽車普遍的里程焦慮。同時， 這臺車的車機系統與天貓精靈匹配，連線車主家裡的智慧音箱，這樣，車主可以通過語音指令，在回家途中，遠端控制家裡的燈光、窗簾、熱水壺和風扇等等。
可以看出，以上的部分功能（比如汽車電量監測）確實是手機導航無法實現的。沃爾沃表示，他們將在未來幾年內把該系統和服務應用於旗下的量產車型上。
圖：沃爾沃搭載的天貓精靈“回家模式”
針對沃爾沃的這款車機互動系統，36氪和其他媒體在論壇後專訪了沃爾沃中國研發副總裁Jan-Erik Larsson、高德軟體汽車事業部總裁韋東、科大訊飛智慧汽車事業部總經理劉俊峰，以下是部分訪談內容：
高德軟體汽車事業部總裁韋東說， 現場演示的這個導航產品是高德目前最先進的引擎和最新資料的架構體系，是基於高德地圖最新的 車機版（AMAP AUTO）3.0的資料和演算法，為沃爾沃的車型專門定製的。 這個定製產品從 研 發到上線只用了不到 1 年的時間，而且可以不斷升級迭代，因為它是建立在標準化汽車版安卓作業系統之上， 該系統支援一些新的應用軟體實時更新，並自動執行。
韋東表示， 高德過去為車企開發一個軟體產品，往往需要3-5年的時間 ，硬體產品所需的時間就更長。“車輛會考慮到它的穩定性、安全性乃至於它的管理上面需要的全球化採購、標準化的統一。但是，這個問題實實在在帶來的是什麼？是我們對使用者服務的反應速度的下降。為什麼？ 一個3年前開發的軟體怎麼可能滿足今天使用者服務的需求？”
談及為何能把研發時間壓縮到原來的三分之一，韋東說，因為沃爾沃這次引入了網際網路公司通行的研發模式：敏捷式開發。也就是說，高德和沃爾沃把各自的能力範疇作出界定，各自做各自擅長的事，彼此充分放權。
劉俊峰表示，這種“敏捷式開發”對沃爾沃原有的專案管理和研發控制體系提出了巨大挑戰，是一個從底層開始的遊戲規則的變化，不僅僅是幾個功能亮點的問題。
“2014年我帶團隊與一個車企開展語音合作，我的感受是，這個事怎麼這麼難？因為所有的研發平臺設計主導權都不在我們。”劉俊峰說。
對此，韋東也有同感。他提到， 目前大部分跨國的豪華車品牌，都還是按照傳統的供應商模式開發汽車的導航類產品，喜歡哪家供應商就選哪家，而不是根據市場上的大眾口碑選擇合作物件、共同開發產品。 但沃爾沃這次和網際網路公司合作，意味著跨國豪華車品牌第一次開始做出改變。
雖然敏捷式開發確實提高了產品研發的效率，但從現場實車演示的情況來看，天貓精靈仍然存在延遲和誤聽等問題。
對此，沃爾沃中國研發副總裁Jan-Erik Larsson說，他們在幾個星期前才把天貓精靈安裝進這個車機系統，為了給今天的嘉賓和媒體做演示，也想說明他們可以很快在車內增加新功能。“ 當然，這個demo不是完美的，我完全同意。天貓精靈目前還沒有完全適應車內環境，今天展示的只是一個開始，未來是一個逐漸提高的過程。”
天貓精靈還不完善，科大訊飛提供的語音助手也還存在問題。
劉俊峰認為，汽車可能會不聯網，可能會錄音失敗，也可能會面對多種場景交叉，這個時候語音複雜性非常高。而汽車在高速行駛過程中，最好一秒鐘內就解決問題，因為一秒鐘在高速上可能會代表50米，50米產生的後果可能不堪設想。
因此，科大訊飛下一步重點要做的就是演算法優化，使本地的算例和雲端的算例都能支援互動對話，不會受到網路狀況的影響。同時，當車內有多個使用者提出差異性需求時，要能讓語音助手識別和區分各自的聲音資訊。
談及一輛車裡同時有天貓精靈、科大訊飛、甚至小米音箱等語音裝置是否會讓使用者在使用時感到混亂， 劉俊峰表示，科大訊飛做的是智慧車機系統的語音識別的底層能力，開放介面，可以支援很多服務供應商的API， 但天貓精靈主要針對車家互聯、物聯網和音樂娛樂等垂直應用領域，其他公司的語音產品也都各有專攻。
值得注意的是，今年10月，高德地圖與阿里達摩院推出車載AR實景導航，目前可應用在駕駛室上方懸掛的後視鏡上，後續可能拓展到儀表盤、車機中控屏以及投射在擋風玻璃上的 HUD 平視系統。AR實景導航能在一定程度上節省使用者理解傳統2D和3D地圖的成本，防止汽車在高速行駛過程中錯過關鍵路口、以及看不懂地圖導致的安全事故的發生。
當36氪記者問到沃爾沃是否會使用高德的這款AR產品，韋東表示：“我認為我們網際網路公司是願意打破常規的，但是傳統的製造業要有階段，我們要尊重他們一些行業的規律， 但是我們正在談，可能就是我們待會兒吃飯時候談的問題。”他說，汽車產業的硬體迭代速度要比手機慢，推出新產品要考慮價效比，必須既不影響車的整體架構，又滿足使用者的明確而強烈的需求。
但韋東也提到，在沃爾沃的車機中控屏裡，使用者可以調整各個功能圖示在選單欄上的位置，這表面上是技術實現的問題，但其實是一個價值觀的轉變：尊重使用者的選擇，而不是把主機廠的理念硬塞給使用者。
“諾基亞的選單你能隨便動嗎？但是今天的蘋果手機，你想把誰放在前面都可以。這個就是差別。”韋東說。
iPhone在2007年首次面世，從此定義了智慧手機的模型，那未來的智慧汽車又會被誰來定義？
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