時速超250公里，鐵總如何釋放快速物流“大通道”巨大潛能？
2018年，中國中車釋出了時速超過250公里的貨運動車組。筆者從政策、技術、市場面三個方向分析，中長期內貨運動車組技術能否對國內中高階快遞和貨運的發展格局產生較大影響。
政策面分析，有足夠的利好與動能
截至2018年上半年，中國高速鐵路運營里程已達2.5萬公里，有主要的京滬、京九高鐵等80多條線路，以中車提出的每趟貨運動車組150噸的運能來計算，即使每天每條線只發一趟貨運動車，高鐵一天的運輸量起碼能達到1.2萬噸。這蘊涵著成為一條快速物流“大通道”的巨大潛能。
近兩年來國家和行業的政策面，為推廣貨運動車組運用提供了足量的利好。
2017年，《國務院辦公廳關於進一步推進物流降本增效促進實體經濟發展的意見》指出，要 “進一步提高鐵路貨運量佔全國貨運總量的比重，探索發展高鐵快運物流，支援高鐵、快遞聯動發展” 。
2018年9月17日，國務院辦公廳正式印發《推進運輸結構調整三年行動計劃（2018-2020年）》，提出要調整運輸結構，減少公路運輸量，增加鐵路運輸量，減少公路特別是大宗產品公路貨運量，提高大宗貨物和長距離運輸的鐵路貨運比例。
2018年10月31日，國務院辦公廳印發《關於保持基礎設施領域補短板力度的指導意見》，提出：支援“一帶一路”建設、京津冀協同發展、長江經濟帶發展、粵港澳大灣區建設等重大戰略，圍繞打好精準脫貧、汙染防治攻堅戰，著力補齊鐵路、公路、水運等領域短板。
而中鐵總的相關改革，也為全面推動貨運動車組技術增添了足量的動能。 2013年，中國鐵路總公司成立後推出的首項改革就是鐵路貨運組織改革。 中鐵總非常重視高鐵的貨運價值，持之以恆地致力於將其打造成一張名片。從動檢車運快遞、利用乘務員工作間送小件，在“復興號”列車上部分車廂設快遞櫃……貨運動車組終於邁出了高鐵（動車）批量快運技術方面最成熟的一步。
2018年8月29日，鐵路混改的大動作——中鐵順豐公司成立，更加速促進了貨運動車組的誕生。新組建的中鐵順豐國際快運有限公司經營範圍主要包括高鐵快運、快速貨物班列等特色物流服務產品研發銷售及鐵路跨境電商貨運平臺設計建設等。換一個角度來看， 貨運動車組可認為是中鐵混改的首個技術成果 ，它也為中鐵混改在物流領域釋放紅利提供了有效平臺。
技術面分析，好馬亟需配好鞍
以筆者的觀察經驗，250公里/小時貨運動車組很快就可投入使用。這是因為，該貨運動車組基於成熟可靠的中國標準動車組產品平臺，車體、制動、轉向架及牽引高壓等主要關鍵系統技術方案基本不變，主要針對快捷貨運的特點進行了適應性改進。
改造的最大一點，是 每節車廂一側可大幅面開啟，叉車可直接裝卸貨物 。此外，該動車車廂普及運用集裝化技術，地面裝有類似貨運飛機地面的滾輪，牆面有卡位，便於進行集裝化裝卸、週轉、運輸及固定。
有必要說明的是，貨運動車組是在專門的輕載高鐵（動車）軌道上執行，其車身也是輕質鋁材料製成，適合其裝載的主要是 輕泡類的快遞、中小批量快運等 。
貨運動車組只是交通工具，要使這條新的物流“通道”有效運作起來，還必須過好以下兩關：
一是過好相應的基礎裝置關。我們知道，從站臺到車廂，高鐵一開始的設計是為旅客運輸服務的，並沒有為日後的貨運留空間，導致目前的高鐵站缺乏行包處理能力，缺乏專門的貨運物流基礎場地、設施，因此， 亟需解決好貨運動車組與物流樞紐的互聯互通問題 。好在，國家新出臺的《關於保持基礎設施領域補短板力度的指導意見》在這方面提供了政策支援。
二是過好網路構建關。要使貨運動車組能廣泛使用起來，就需要考慮組網的方案，並逐步形成鐵路快捷貨運網路。中鐵順豐總經理賴日鋒坦言： “國內兩千多趟高鐵運力其實都可以釋放出來，但實際情況是目前高鐵快運只佔很小一部分，我們要一步一步地來。” “我們需要一條條線路去研究它的時效、運貨的模式包括定價、對客戶的承諾等。目前都處於起步階段。”在此基礎上去搭建鐵路快捷貨運網路，的確是需要時間的。還要考慮到的另一個因素，是如何在高鐵客運頻次不斷增加的背景下，去合理安排貨運動車組線路，這也是一篇頗費思量的文章。
市場面分析，需求旺更要有效運營決策加持
憑藉速度、成本、準時等優勢，貨運動車組擁有巨大的潛在市場。
從其服務行業潛能看，今年前3季度，國內快遞業務量持續高速增長，完成業務量347.4億件，同比增長26.8%。而據統計， 國內零擔物流市場規模在1.3萬億~1.8萬億/年之間 。而國內快遞運輸方式上看，70%~85%是陸路運輸，10%~15%是航空運輸，鐵路運輸只佔到2%~5%，貨運動車組有巨大潛力。
從合作伙伴上看，截至2018年8月，順豐高鐵極速達產品已擴充套件到44個城市，使用了161條線路、254列車次，產品共計收件量150.8萬票，預計年底將完成320萬票。另外， 已有33個城市69個高鐵站開通順手寄產品服務。
2018年7月，京東物流與中鐵快運聯合上線了“高鐵生鮮遞”，首批輸送產品是從昆明運往上海的松茸。而在今年2月，京東物流攜手中鐵快運推出了“高鐵京尊達”，主要專注於高階商品、高價值物品的寄送需求。
而申通、中通等快遞公司也和中鐵快運有相關合作。比如，中通的“優鮮送”產品就已經利用高鐵運送過雲南松茸。
當然，中鐵快運手上還有一大批生鮮、服裝、醫藥、電子、快消品等行業的企業客戶。
綜上所述，貨運動車組在“當日達”和“次日達”市場上具備較強的市場空間和戰略價值。
不過，除了政策支援、技術進步外，要想改變鐵路在國內中高階快遞和貨運市場上羸弱的局面，貨運動車組還需要在經營策略上更貼近市場：
一是定價要有競爭力。大家都知道，在當前快遞、快運市場競爭激烈的背景下，公路零擔，即便是高階的德邦物流的運價也是逐年降低，航空公司開出的飛機機腹運價也並不高。因此，貨運動車組投入使用後，其無論針對渠道商還是消費者的價格應當考慮充分與市場接軌，以增強其競爭力。
二是建議堅持開放平臺的戰略。中鐵總雖下屬有自己的快運企業——中鐵快運，但中鐵總一直堅持將高鐵（動車）貨運作為開放通道，積極引入主要快遞公司的快件，並創新與快遞公司的合作方式。實踐證明，這是快速激發高鐵（動車）貨運潛能的有效手段。希望中鐵總能堅持這樣的開放平臺戰略，在做大渠道的前提下，通過競爭、合作不斷提升自身的能力水平。
假以時日，貨運動車組技術可能真會對國內快遞和貨運的發展格局產生重大影響。我們需要放長眼光去看待這一新生事物。