把紅綠燈塞進汽車中控，福特要讓你對路況「未卜先知」
不知道各位老司機有沒有跟著大卡車闖紅燈的尷尬遭遇，罰錢不說，還要斷送寶貴的六分，警察叔叔可不管紅綠燈是不是被卡車擋住了。
今天，福特在無錫做了一次路測，他們希望通過 C-V2X 車聯網技術讓所有的福特車具備「未卜先知」的能力，這也是福特首次在中國開放道路進行 C-V2X 測試。
用官方的話介紹 C-V2X 就是：
C-V2X 是一種先進無線通訊技術，賦予車輛、道路基礎設施、行人及其他交通參與者能實時互聯的能力，用“同一語言”進行資訊互動。該技術是車輛感測器的一種重要補充，讓車輛、訊號燈、交通標識、騎行者和行人的通訊裝置共享當前狀態，位置及行動意圖等資訊。無論是否有蜂窩網路的協助和覆蓋，該技術都能保證重要警示資訊在關鍵時刻能被及時正確推送。
其實體驗起來並沒有學術描寫那麼拗口，說人話，C-V2X 就是通過現有的 4G 、藍芽或者未來的 5G 訊號將車輛與外界事物建立聯絡，大家進行資訊共享，外界事物包括交通訊號燈、行人、社會車輛等等。
我們坐進了一輛林肯 MKZ 測試車，這輛車裝載了福特最新的車聯網系統，它支援幾種場景的互聯：
1、車輛與道路基礎設施互聯（V2I）
2、車輛與車輛互聯（V2V）
3、車輛與行人互聯（V2P）
補充說明一下，在積極推進物聯網的城市無錫已經在眾多開放道路進行試點，目前已經有 240 個路口的基礎設施支援 C-V2X 的通訊。
在無錫濱湖區的一段開放道路上，我們真實體驗到了福特 C-V2X 研發的實際成果。在車輛中控開啟 FordCnonect，實時的路網資訊便會通過無線傳遞到車內。
行進過程中，車輛會實時像駕駛員反饋現在的限速情況，提前預警前方是否有施工路段或者有車拋錨。這些資訊並不是我們常見的通過導航軟體後臺實時更新得來，而是路網基礎設施比如監控攝像頭實際測得，直接將資料傳輸到車輛，所以資料更準確也更快速。
當要通過紅綠燈時，車輛會接收到紅綠燈發出的資訊，燈光變化和讀秒顯示都會出現在車機中控屏上，肉眼幾乎看不出誤差，當燈光變化時，車輛會有提示音。
與此同時，系統會根據綠燈時間，按照限速標準給到你合理的車速推薦，保證駕駛員可以從容地通過路口，做到心中有數。一旦你要搶秒或者忽略了紅燈，車輛會有緊急報警提示音。
未來接入 ADAS 駕駛輔助系統，車輛也會結合燈光和各類感測器進行判斷自動對車輛進行剎停，從而保證駕駛員不違法，不碰撞。
另外，當駕駛員開啟轉向燈有轉向意圖時，系統會突出顯示轉向車道的訊號燈，包括讀秒、提示音、推薦車速都會有。這個就是車輛與道路基礎設施互聯（V2I）的一個簡單縮影。
再者就是車輛與行人的互聯 （V2P），演示過程中，當路口出現行人，路上的攝像頭會將實時資料傳輸到車輛，告訴駕駛員前方路口有行人通行需要減速。當然，現階段還需要依託路口攝像頭的支援，在一些沒有基礎設施的路段還不能實現。
但可以肯定的是，未來行人身上越來越多的聯網裝置都會接入到 C-V2X 這張「網」中，這些裝置會直接與社會車輛進行聯絡。事實上，越來越多的手機廠商也在考慮植入相關的晶片，在硬體層面進行打通。
因為測試車輛數量有限，我們沒能體驗到車輛與車輛互聯（V2V）。簡單說一下是什麼原理吧，可以理解為路上的每一臺聯網車輛都是 C-V2X 網路上的一個節點，大家都會共享自己的行駛狀態和意圖。
當兩輛車即將在同一個路口交匯時，各自的系統都會提前發出提示，告訴你需要減速避讓，從而避免車速過快造成事故。
這種超視距的感知是所有車載感測器無法做到的，只有通過特定的網路才能做到「未卜先知」。未來也就是自動駕駛的重要保障，可以說，車聯網和自動駕駛是密不可分的。
非智慧聯網汽車即便通過機械改造具備了感知和自動能力，但沒有 C-V2X 的支援也不過是「無頭蒼蠅」，只有讓每臺車聯上網，整個未來交通才能活泛起來。
這需要各方的努力，車企、政府市場、數碼裝置廠家等等，車聯網也只是物聯網這張大網中的一隅，這是一個碩大的產業，也具備了無限的想象空間，例如現在的車載語音遠端控制家電，這些都算是物聯網概念的一些階段性嘗試。
今天我們還得到一個訊息，福特要在 2019 年實現美國所有的福特新車 100% 與網路互聯，2020 年後的新車都會開始具備 OTA 的能力，這裡指的是整車 OTA，並非簡簡單單的車機系統遠端升級。
另一頭，福特也在積極與政府共同推進路網基礎設施的完善，無錫示範點便是一個階段性的成果，未來會有越來越多這樣的「聯網城市」。
