瘋搶ETC：阿里、騰訊入局，一場激戰正在上演

在深圳一家奧迪4S店從事銷售工作的劉駿近期也在微信朋友圈頻繁推廣ETC。據其透露，他所在的4S店可提供新版ETC免費安裝服務，使用者持任何一家銀行的銀行卡均可辦理，加油時另享優惠。

“道路千萬條，秒過就一條。裝了ETC，你就是高速路上的VIP。”劉駿這樣寫道，他力勸其意向客戶儘快到店安裝。

實際上，國內還有更多地方的銀行、4S店和網貸機構等都加入了推廣ETC的大潮。

ETC被視為目前世界上最先進的路橋收費方式，它通過安裝在車輛擋風玻璃上的車載電子標籤與在收費站ETC車道上的微波天線之間的微波專用短程通訊，利用計算機聯網技術與銀行進行後臺結算處理，從而達到車輛通過路橋收費站不需停車就能繳納路橋費的目的。

但ETC並非新鮮事物。據公開資料，早在2008年3月，國家交通運輸部就正式頒佈了《收費公路聯網收費技術要求》，科技部啟動國家“十一五”科技支撐計劃“國家高速公路聯網不停車收費和服務系統”專案，並啟動“長三角和京津冀區域高速公路聯網電子不停車收費”示範工程。

那麼，ETC為何在近期又掀起了一波熱潮？

“ETC金礦”

各種機構激戰ETC，與相關政策不無關係，當然，背後巨大的市場機會也是驅動力之一。

據新華社今年4月份的一篇報道，交通運輸部表示，今年底將取消京津冀、長三角以及東北、西南地區重點省份高速公路省界收費站；2020年，將基本取消高速公路省界收費站。交通運輸部新聞發言人吳春耕當時提到，下一步要大力推進ETC安裝使用全覆蓋，這是取消高速公路省界收費站的關鍵。

2019年5月10日，交通運輸部副部長戴東昌表示，取消省級收費站後，要確保在今年年底之前，ETC的使用率達到90%以上，以保證整個路網執行通暢。

華創證券的研報測算顯示，目前全國汽車保有量突破2.46億，已經安裝ETC的車輛使用者約8073萬，到今年底ETC裝載量若達到90%，則需要安裝ETC車載終端的新增車輛總數會超過1.4億輛。

新增的1.4億輛車的車主構成了一個巨大的市場，它吸引的不只是銀行和第三方支付機構，還有眾多的網貸公司、金融科技公司及相關附屬產業，如生產ETC裝置的公司、4S店等，他們都希望能從這一盛宴中分一杯羹。

今年5月28日，國家發展改革委、交通運輸部印發了《加快推進高速公路電子不停車快捷收費應用服務實施方案》（下稱《方案》）的通知，稱將大力度推動ETC的安裝及應用。

《方案》明確提出，為了拓寬ETC發行服務渠道，鼓勵銀行業金融機構、非銀行支付機構和網際網路企業等服務機構緊密合作，停止發行儲值卡，允許ETC使用者繫結既有銀行賬戶和第三方支付賬戶；鼓勵具備能力的發行機構，按照統一規則開展異地發行和服務，並出臺相關優惠政策支援商業銀行推廣發行載入交通行業應用的聯名卡。

由於一輛車只能繫結一個ETC賬戶，一個ETC除其他支付賬戶外只能繫結一張銀行卡（銀行卡、信用卡均可）。這就導致各家銀行、第三方機構對每輛和車主都展開了爭奪。

“目前營銷信用卡很難，所以ETC信用卡的營銷也成為很多銀行發力的方向。”一家銀行的業務人士在接受經濟觀察網採訪時表示，銀行主動推廣ETC主要有兩大原因，一個是政策要求，銀行需配合完成；其次，ETC使用者都是有車一族，屬於優質高淨值客戶，銀行大力推廣ETC也是在發展潛在客戶，增加客戶粘性，以進一步推廣零售業務。

使用ETC之後產生的各項資料也為金融機構的大資料風控業務提供了資料來源。麻袋金融研究院高階研究員王詩強提到，銀行和支付機構等掌握使用者ETC消費資訊後，可以用來做使用者畫像，然後向他們推薦相應的信貸或理財產品，帶動相關金融業務的發展。

除了個人乘用車車主，廣大的物流公司和貨運司機也成為金融機構希望藉助ETC接近的群體。

物碼科技主要從事為物流行業提供SASS軟體及運費貸相關業務，他們的客戶絕大部分時間都賓士在全國各大高速公路。據公司聯合創始人兼CEO楊鴻昌透露，高速通行費在總體物流成本中約佔20%的比例。此前，全國高速貨車的通行費用大概在1.8萬億元左右，且個人貨運司機佔據了物流行業運力的絕大多數，但此前這些人並沒有專門的金融產品，他們中很多人還在使用儲值服務。ETC擴大使用後，不少金融機構已著手開發針對物流行業司機端的消費金融產品，如ETC短期專項借款等，為他們墊付一定期限內的通行費，專款專用，資金流向更易控制。

擴大使用ETC後，圍繞這塊業務將形成一個完整的金融閉環，高速公路方擁有大批天然優質客源，金融科技公司可以提供系統搭建、大資料風控、支付通道、擔保、貸後催收等服務，銀行和持牌消費金融機構提供放貸資金。

楊鴻昌認為，在這樣一個鏈條裡，高速公路可獲取固定收益，金融科技公司獲得了客源，銀行和持牌機構也有了合規且使用者質量極佳的放貸場景，廣大物流公司和貨運司機也享受到了普惠金融的服務，多方共贏。另外，過往ETC資料可用作貸前風控，一旦使用者產生逾期還可以上徵信或禁止其再上高速公路，對貸後管理起到一定的積極作用。

天風證券近日釋出的報告稱，“取消省界收費站”政策有望在今年撬動超70億ETC裝置市場；若計劃順利進行，預計ETC裝置廠的訂單有望在今年6-7月份迎來大幅提升，相關行業龍頭如金溢科技等或將有262％的增長。

而除了金溢科技，萬集科技、聚利科技等也都是ETC裝置製造商。今年4月，萬集科技曾公開表示，目前金溢、萬集、聚利三家公司合計市場份額約達80％，未來行業仍有進一步整合空間。隨著交通部要求今年ETC車載裝置免費安裝全覆蓋，萬集科技預計，OBU標籤（即電子標籤，主要用於ETC系統中）的裝配率會有較大的增量。

圖片來源：攝圖網

停車場ETC化

實際上，除了高速公路，ETC的應用還包含了大量的停車場。

據中商產業研究院預測，2018年，國內停車位需求將近3億個。隨著汽車保有量的進一步提高，到2019年，停車位需求或將達3.3億個。停車位的增長又帶動了停車產業規模的高速增長。

對於郭越等不經常去外地的車主來說，高速路上使用ETC不是剛需，停車才是，他經常苦惱於在商場、火車站或機場出停車場時出口處等著交錢的長隊。如果安裝ETC可以讓他在出停車場時不排隊付費直接通行，他是樂意接受的。

6月11日，交通運輸部發言人吳春耕表示，2020年12月底前，將基本實現機場、火車站、客運站、港口碼頭等大型交通場站停車場景ETC服務全覆蓋；推廣ETC在居民小區、旅遊景區等停車場景的應用。而此前頒佈的《方案》也鼓勵ETC在停車場等涉車領域應用。

安裝ETC裝置可以較大程度上節省停車場的成本。王詩強這樣算了一筆賬：假設一個收費員月薪3000元，年薪3.6萬，不考慮社保等支出，每個停車場3名收費員（三班倒，每班至少一人）每年薪資成本就是10.8萬元。如果安裝一套ETC裝置，只需要5萬或者更低，這意味著，一年之內，成本即可砍半，更何況一套裝置可以使用多年。因此，很多停車場都會做出理性的選擇——把人工換成裝置。

楊鴻昌認為，急劇擴大的ETC個人使用者和ETC停車場都會有一個良性互動的效果，當用戶看到ETC使用的場景越來越多時也會更樂意安裝，而停車場看到越來越多的使用者使用ETC,也會主動安裝相關裝置；由於裝置安裝費用並不高，甚至可能會出現網際網路巨頭為擴張市場主動免費贈送的可能。

阿里、騰訊入局ETC

值得一提的是，阿里、騰訊也已經加入了ETC的大潮。以ETC助手為例，據官網資訊顯示，這是由高燈科技研發，在交通運輸部路網監測與應急處理中心指導下，結合騰訊優圖、微信支付、小程式等騰訊技術能力，聯合全國各省ETC運營方的交通服務平臺，在小程式內實現ETC線上申辦和使用的閉環，具有免排隊、免辦銀行卡、繫結微信支付、出具電子賬單和電子發票等功能。

據一份去年5月的報道，當時預計到2018年底，“ETC助手”微信小程式使用者規模將達到1000萬。ETC助手小程式官方披露的資料顯示，其線上ETC月辦理人數達到547819人。

2017年9月，高燈科技完成2億元天使輪融資，騰訊領投；2018年2月，又完成A輪融資，鼎暉、高瓴、IDG、萬達等資方入局。據天眼查，目前騰訊在高燈科技持股20.23%，為第一大股東。

2018年1月1日凌晨0時起，全國通行費電子發票正式上線，而百望股份就在背後提供了技術支援。百望股份被視為電子發票領域的黑馬，它成立於2015年，致力於打造中國最大的發票雲生態企業。今年3月，據創業邦報道，阿里、騰訊聯合斥資5.17億元戰略投資了百望股份。

而目前，支付寶上也上線了各地的ETC網上辦理通道。