滴滴出行加入“聚合平臺”模式 為第三方提供流量入口
央廣網北京6月30日訊息（記者佟亞濤）據中央廣播電視總檯經濟之聲《天下財經》報道，繼高德、美團之後，滴滴出行加入了“聚合平臺”模式，為第三方提供流量入口。網約車出行領域再次掀起流量戰爭。
滴滴“變臉” 為第三方出行服務商提供流量入口
開啟滴滴App，除了快車和專車外，未來還將新增“第三方”的入口，使用者可以選擇曹操出行、如祺出行、斑馬快跑等。有訊息說，滴滴將選擇成都為試點城市，加入“聚合平臺”模式，為第三方出行服務商提供流量入口。
對於模式的調整，滴滴方面解釋說，是因為高峰期訂單較多，使用者面臨打車難的問題，接入第三方運力，可以緩解這種問題。上海交通大學安泰經濟與管理學院副教授黃少卿說，相比此前，滴滴的司機人群流失許多，聚合模式可以增加司機端的供應，提高匹配效率。“網約車平臺可能接入的使用者量比較多，但是相對來說司機人數沒那麼多，所以存在匹配效率損失的問題。如果能夠通過聚合把更多的車接進來，能夠提高它的匹配效率，對於提高出行效率來說是件好事。”
高德、美團此前上線“聚合模式”
其實，早在2017年7月，高德地圖就推出一站式出行平臺——“易行平臺”，接入滴滴出行、神州專車、首汽約車、摩拜單車、飛豬等出行服務商。今年4月下旬，美團打車在上海、南京上線聚合模式。
相比單兵作戰，交通運輸部科學研究院城市交通研究中心副主任吳洪洋認為，聚合模式更容易“抱團引流”：“發揮各家優勢，相當於優勢的整合，作為一個平臺把所有做的好的精英都整合到一個平臺上來，形成聚合出行的模式，相當於一個引流，作為一個介面。”
防守反擊 滴滴鞏固自身霸主地位
雖然滴滴、美團、高德等玩家都湧向網約車聚合模式，不過業內認為，各家背後的戰略考量並不相同。對於高德來說，更多的是增加主營業務——地圖的使用者黏性。而美團則通過打通餐飲等消費場景，實現出行、消費、就餐等生活服務閉環。此外，美團CEO王興也說，通過“聚合模式”，不需要去管理司機的供應，不需要對司機進行補貼，也不會產生大量額外支出。
而對於曾經的龍頭滴滴來說，在過去的一年中，把更多精力放在安全層面，放緩了業務擴張的腳步，甚至一度宣佈“入冬”，出行市場份額遭到蠶食。除了美團和高德外，哈囉單車也變身哈囉出行，佈局順風車，到今年二月已經在全國300多個城市上線運營。不過隨後哈囉又重申聚焦深耕“兩輪”的戰略目標。“我們一直致力於解決使用者的出行痛點。哈囉是一家主航道聚焦在兩輪出行的公司，提供包括單車、助力車、電動車等在內的一站式兩輪基礎出行服務。未來幾年，哈囉將在聚焦兩輪出行服務的基礎上，四輪業務協同發展。”哈囉出行相關負責人說。