業務量墊底 強敵環伺下的順豐壓力大

雙十一的狂歡熱潮隨著消費者們快遞的到手而逐漸落下帷幕，而快遞企業中通、韻達、圓通、申通、百世、順豐的第三季度財報也均於日前釋出完全。其中，無論是在業務量上，還是市場份額和淨利潤上，中通快遞表現都最為亮眼，一舉翻身登上了排行榜榜首。與之相反的是，順豐的表現卻不盡如人意。

據悉，在業務量方面，順豐墊底，其第三季度的訂單量為9.5億件，中通則以21億件排在第一，比排在最後的順豐多出了兩倍有餘，各企業之間的排名依次為中通、韻達、圓通、百世、申通、順豐。市場份額上，中通佔比為16.5%遙遙領先，順豐則僅僅佔比7.5%。

同時，在淨利潤方面，雖然順豐收費向來就比各快遞企業要高出一截，但是在中通拉出的鉅額業務量差距下，順豐的營收還是落入了下風。中通第三季度的淨利潤為10.58億元，同比增長了47.7%，順豐淨利潤則為7.94億元，同比下降了54.84%。

並且，與整個快遞行業今年以來表現出的不同程度的增長趨勢形成鮮明對比的是，順豐2018年度的淨利潤都同比去年下降了16.87%，這也是該集團自2017年上市以來所出現的首次淨利潤下滑現象。最令人側目的是，除了淨利潤持續下滑，與2017年3月1日時市值最高點的3226億元相比，截至11月15日，順豐的總市值蒸發近半，剩下僅有1666億元。

事實上，如今國內快遞市場的增速已經逐漸放緩，順豐想要實現長遠的發展必須得尋找一個新的盈利點。順豐王衛似乎也意識到了這點，表示公司要從4000億的快遞市場，進軍12萬億市場的大物流，向聯邦快遞一類的綜合物流運營商進行轉型。

然而，順豐的轉折之路也並不好走。新業務的拓展尚未成熟，並需要不斷的砸錢，原有的快遞業務又在面臨著來自四面八方競爭對手的夾擊。在激烈的市場競爭中，每家物流企業都在爭先搶食市場份額，而順豐由於其業務的特殊性則更容易受到多方的窺伺。

通達系就已經不滿足於原先的低端市場，開始瞄準順豐奮起直追。譬如，上個月圓通就正式推出了直營品牌“承諾達特快”，瞄準中高階快遞市場，要從順豐口中奪食。而此前最讓順豐引以為傲的大飛機佈局優勢也逐漸被縮小，擁有大飛機的物流企業已經不止其一家。據瞭解，通達系已經開始購置自有飛機，截至2018年上半年，圓通共擁有自有飛機12架。

此外，還有菜鳥網路和京東物流兩巨頭也在一旁對順豐虎視眈眈。一直以來，劉強東對建設京東物流的決心就有目共睹，今年5月他就曾放言，“目前在中國範圍內，唯一一家有資格稱得上覆蓋全國物流體系的，只有京東物流一家，沒有第二家。”今年10月，京東正式推出了個人快遞業務，把價格定位在中端，對標順豐。並且，京東物流也宣佈斥資購買了40架飛機送快遞。而菜鳥方面則宣佈投入上千億建設了國家智慧物流骨幹網。

值得一提的是，郵政與EMS也已實現了合二為一，其戰鬥力得到顯著提升。目前，在多方強敵環伺下，順豐面臨的壓力越來越大，該集團在圍剿中將如何實現破局就讓我們拭目以待。