百城之戰：大交通裡的微信、支付寶廝殺
11月15日、21日，支付寶、微信支付現後與香港地鐵達成合作，二者預計分別在2020年和2021年於香港地鐵實現掃碼乘車。
在香港地鐵這個巨大含金量地鐵系統的支付接入權爭奪戰裡，倒映了過去2年以來支付寶、微信、銀聯、京東閃付等巨頭在交通出行中混戰的縮影。
在中國整體移動使用者數量7.88億的體量下，至2018年三季度末，微信及wechat月活躍賬戶10.83億，支付寶年度活躍使用者7億。國內C端使用者增長的天花板已經見頂。
這種情況下，巨頭所做的，一是造船出海，橫向海外擴充套件；一是深度拓展，縱向挖掘場景。
拓展場景的方式之一，就是2B合作。不過，爭奪B端市場也是“曲線奪C”的方法之一，稱之為B2B2C。
在對B端的合作裡，巨頭一擁而上。
過去兩年，微信、支付寶們都在全力公關政府資源，全國內佈局交通出行的各個場景。
這個場景下的使用者資料，是以往消費、借貸場景中所沒有的，於是，新的資料價值挖掘點出來了。
1、百城之爭“凡是過去，皆為序章。”作為C端爭奪戰之後的場景戰，這句話用來概括支付寶、微信2B業務再恰當不過，支付寶、微信沒有高達8億人、11億人的使用者體量，在交通出行這件事情上，就不會顯得如此不費力。
新金融洛書統計，在交通出行上最賣力的支付寶、微信支付，兩年來在各大城市推行其二維碼或乘車碼的解決方案，到11月下旬，分別接入了111、105個城市的公交系統。此外，銀聯還在全國400餘個市縣公交實現銀聯支付產品受理，在12個城市地鐵及上海磁浮線實現銀聯閃付或二維碼業務受理。
截至11月下旬銀聯、支付寶、微信支付接入公交系統的城市數量
從現象來看，巨頭的大交通聯姻戰略，以地鐵、公交車移動出行主發力點，輔以加油站、收費站、停車場、共享單車、汽車租賃等場景。
舉例說來，微信、支付寶除了在地鐵、公交車出行方面大力推廣合作，過去兩年來還大力推廣無感支付應用到智慧停車中去，微信、支付寶、中國銀聯、民生銀行、 ofollow,noindex">建設銀行 、 中信銀行 、招商銀行等巨頭、支付機構均已紛紛通過與智慧停車企業合作、入股等形式，涉足停車場無感支付，搶灘萬億智慧停車市場。
除了搶佔交通出行的“地盤”，支付寶和微信也在拓展自身的服務終端，如支付寶除了在支付寶終端上開通掃碼乘車功能外，也已將這一功能移植到高德地圖上。
2、智慧城市的投資需求與巨頭的城市下沉戰略地鐵、公交車等百億計人次的大流量支付場景，必然成為微信、支付寶和銀聯的首爭之地。
在公交出行的佈局戰略上，支付寶和微信都是從一二線城市向三四線城市下沉，明顯可知的是，北上廣深公交出行資源已經被支付寶、微信、銀聯搶食殆盡，三四線城市已經成為下一個戰場。
據益普索調研報告中顯示的微信支付（財付通）、支付寶各消費型別交易體量佔比
與此相對應的是，德勤日前釋出的《超級智慧城市報告》顯示，目前全球已啟動或在建的智慧城市有1000多個，中國在建500個。智慧城市在醫療、交通、物流、金融、通訊、教育、能源、環保等領域將有著萬億級的市場投資需求。
對這500個城市來說，“大交通”的移動支付出行方式必不可少的“投資”，要實現系統整合或技術進步的投資，與支付寶、微信、銀聯這些移動支付解決方案提供商合作是不可規避的，這種合作裨益體現在兩方面：
1）策略融合度高。微信、支付寶、銀聯已經覆蓋了巨大使用者群體，商業運用性高，合作後雙方互補的貼合性更高。
2）收益最大化。商業巨頭的參與往往能夠創造更大的效益，對巨頭和政府來說，前者可以促成資料共享，後者可以達到監控網路安全的目的。
資料價值，正是流量巨頭搶食交通出行場景的動因之一。
3、市場之爭；資料探勘、使用者粘性使用者習慣是一件需要“體驗度”、“效率”去培養的事情。
於2013年推出的交通一卡通發展5年後，發行了交通一卡通互聯互通卡2100萬張。而發展不過兩年的騰訊乘車碼已擁有5000萬用戶。
成也使用者習慣、爭也使用者習慣。
巨頭的交通出行之爭背後的動因，新金融洛書試著分析其因素，可以循著以下兩個層次漸進：
1）爭奪使用者粘性與習慣。地鐵、公交出行時典型的高頻、高效率和底額度使用場景。和社交一樣，既是剛需也是高粘性的場景，使用者體量巨大如支付寶、微信者，也不敢輕易怠慢，讓使用者在這一場景上被分流。
2）資料價值挖掘。對巨頭來說，線下場景如衣食住行場景的爭奪，是一場曠日持久的戰爭，也是一個無盡的礦。在使用者習慣培養完成之後，對交通出行資料的挖掘，進而使用使用者畫像、精準營銷工具，使使用者可能成為下一個消費場景的潛在物件，它可以是未來出行潛在需求預判、也可以是對消費偏好的激發。
大交通出行的場景之爭，從使用者粘性、未來潛力上來說，失之場景、差之千里。已經成為巨頭一場不可怠慢戰事。