順風車大戰一觸即發,哈囉順風車隔空喊話滴滴,挑戰還是共建?
最近順風車領域在沉寂已久之後,開始出現復甦的跡象。首先是滴滴的順風車負責人張瑞發表了致用戶的一封信,裡面除了致歉之外,還講了一系列關於滴滴順風車的整改方案,言外之意其實應該是我們就要上線了。而柳青也突然在朋友圈官宣自己是一個單身媽媽,言外之意大概是就不要為難我了,於是也就真的不好去評價這件事情了。不過什麼事情總會半路殺出一個程咬金,順風車的發展一直都不是一帆風順的,哈囉順風車事業部負責人江濤寫了一封致滴滴順風車張瑞的公開信,看似共鳴,實則火藥味還挺濃的,一場順風車大戰一觸即發。
順風車的問題
我一直是旗幟鮮明的反對滴滴順風車的,經常有各種人帶節奏說出租車也好,黑車也好犯罪情況都屢有發生,而滴滴顯然管理更規範,賠償也更高,為什麼就不能運營下去呢?而在我看來,計程車其實盡到了審查義務,犯罪屬於概率事件。黑車本身不安全,也是嚴格打擊的物件,而消費者選擇黑車實際上本身就是冒險。而順風車作為平臺服務,司機是平臺派遣,這其中的管理責任無可推卸。而在2016年的深圳的一次摸底調查中,就查出了有超過3000名網約車司機有吸毒或者重大刑事犯罪前科,事實上成為了這些人的再就業渠道。而車輛作為封閉移動空間,滋生犯罪的可能其實也更大,所以我覺得從這個角度出發,在沒有辦法解決這個問題之前,其實本質上順風車還是黑車接單平臺,還是存在很大的風險。
也正因此,滴滴出行還曾對外發布移動出行駕駛人員禁入標準,首次明確網約車駕駛人員資格審查的“負面清單”,有重大、暴力和危害公眾安全的犯罪、嚴重治安違法、交通安全違法等三大類違法犯罪記錄以及精神病的人員,都將被一票否決、禁止進入移動出行平臺。這些要求在專車方面被執行的很好,而在順風車領域,這些稽核制度多少有漏洞可鑽,不少平臺的稽核更是形同虛設。不過還有一個需要注意的點則是,非暴力和危害公眾安全的犯罪其實並未在禁止駕駛之列,比如有經濟犯罪前科的駕駛員,而在這一點上,我還是保持懷疑態度。不過在七部委入駐滴滴進行整改之後,可能會有一些改觀,而在這個整改的過程中,哈囉出行的順風車也開始逐步上線,一直到這次喊話,終於在行業中也找到了自己的存在感。哈囉順風車和滴滴順風車將會迎來一波大戰,還是去共建這個行業秩序,其實還是有待觀察的。
讓順風車迴歸本質
其實在之前我也表明,我可以有條件的支援拼車,因為拼車司機每天的行進路線是固定和可監控到的,其職業情況也相對透明,一起拼車的司機有些可能就是同事,或者一個大樓工作的人,安全性相對會高很多。而且最重要的是,這個不是專職的運輸運營,就是省一些油錢,也就不太容易出問題。而順風車如果放開跑,其實本質上就是黑車,這一點本身就是不該推崇的,有人管理黑車了,黑車就變白了麼?在這一點上,哈囉順風車的方案我覺得更靠譜一些,江濤在第一點思考中明確表示,“哈囉堅持順風車要回歸合乘出行的本質,車主分享空座,與合乘人分攤合理的出行成本。堅決抵制利用平臺變相從事非法營運的行為。”這個順風車的定義其實和我說的拼車是一致的,在沒有國家規定的城市,哈囉順風車的接單限制是4單每天,基本可以滿足上下班的需要,同時也斷絕了營運的可能,畢竟一天接四單肯定是沒有辦法專職去跑的,這一點對於哈囉來說,可以說是一個利器,而滴滴順風車也表示了類似的內容,只是沒有明確的提出次數限制。畢竟對於滴滴來說,限制次數對整個營運的規模影響更大,很難做到哈囉這樣沒有包袱。
剩下的幾點其實雙方基本也達成了一致,主要是消除社交屬性,保護使用者隱私,增強背景稽核,使用更多技術手段驗證,強化警方聯絡通道,實現快速反應等等。在這裡哈囉順風車的表態更細緻一些,表示“車主要經過實名認證、駕駛證和行駛證驗真、公安背景動態篩查、人臉識別等環節才能在哈囉順風車接單。”而滴滴則只是簡單的強調了每次都使用人臉識別來保證人車相符。其實在我看來這些舉措都是很容易通過技術手段實現的,只是大家沒有動力去這麼做。而這樣更加規範的安全措施對提升行業的安全水平,淨化司機隊伍還是有很大幫助的,這也讓人對順風車業務感到放心了一些。我個人只是希望大家都能以安全為重,而不是業務單量為重,不要因為業務壓力而放寬安全標準,畢竟司機是平臺送到乘客面前的,這份信任其實是乘客對平臺的,平臺還是要珍惜這份信任。迴歸本質之後的順風車可能業務量會驟減很多,但我覺得隨著運營時間的增加,優質司機還是會慢慢浮現,也可以逐漸放寬政策。
迴歸本質之後的順風車,才是令人放心的順風車,千萬不要再讓黑車混進來接單了。
壟斷和挑戰?
江濤最後在公開信中提到“我堅信壟斷會阻礙行業的持續進步,哈囉的加入一定可以促進良性競爭,讓我們一道為使用者提供更好的順風車出行服務。”這裡顯然把滴滴當成了壟斷者,把哈囉當成了行業挑戰者,而事實上,滴滴之前確實也是網約車當之無愧的王者,佔據了大部分的市場份額,只是這次順風車的停運和下線,給了哈囉一個趁勢崛起的機會。
而哈囉出行本身也是有著強大的使用者基礎和出行經驗的,可以說共享單車領域,哈囉是最後的剩著為王,有著超千萬的使用者日活。同時,哈囉也拿到了支付寶的投資和入口,有著阿里系在背後的巨大支援,所以實現了非常高速的發展,深入了順風車市場的腹地,成為滴滴空窗期的一個有力替代者。這其實對滴滴也是很大的衝擊,之前滴滴一直有些挾天子令諸侯的意思,用業務下線,消費者不滿來作為談判的籌碼。而哈囉也推出順風車之後,加上其他一些小的網約車企業,使得市場需求得到了釋放和滿足。這大概也是哈囉所說的,“壟斷會阻礙行業的持續進步”的重要原因。其實對於消費者來說,滴滴一家獨大之後的服務和價格都確實讓人不太滿意,越來越多的競爭對手加入,確實對行業來說,是一個好事。
坦白說,順風車確實是一個剛需,我每次表示反對之後,都會有人對我說,你看你有豪車,也得體諒我們這些打不起車的人。也讓我感到有些尷尬,所以最終完全禁絕還是不太可能,更規範的管理和更充分的競爭我覺得可能還是最終的結果。只要行業裡有幾家公司不斷競爭,互相監督,我相信大家還是會有動力去完善好自己的服務和管理體系的,而回歸本質的順風車,也讓人少了一些反對的理由。