藉助龐巴迪生產線 空中客車緩解了產能的不足

【環球網科技 記者 樊俊卿】為了實現2018年交付800架飛機的目標，歐洲飛機制造商空中客車集團重組旗下高階商務機龐巴迪C系列的生產線，並將其更名為空客A220客機，擴充到空中客車客機家族陣營中來。

對此，空中客車集團發言人承認，今年空客集團之所以決定收購龐巴迪，很大程度是為了藉助其產能達成交付目標。

前些時間，空中客車集團公佈了第三季度財報，財報顯示，受其最主要的引擎供應商羅爾斯羅伊斯延期交貨的影響，空客最暢銷的機型A320neo寬體客機的交付計劃一再受阻，甚至還曾因此一度停產。

空客在一份宣告中表明，儘管現在A320的生產線仍在不斷升級過程中，但空客仍面臨著行業競爭帶來的巨大挑戰，使得2018年全年交付目標“更加難以實現”。但現在，隨著產量的增長和交付的順利進行，空客的現金流有所增加，而隨之生產成本正在下降，這有助於使這架飛機成為空客當下最需要的“現金驅動”機型。

本週三，空中客車集團股價在巴黎交易所上漲5.6%，而今年以來的平均漲幅達到了19%。

美國投行Jefferies Group駐倫敦分析師Sandy Morris在一份報告中表示，空中客車集團業績“在最壞的情況下似乎表現地更為強勁”。Sandy Morris表示：“即便如此，我們仍將謹慎的看待空中客車集團是否能夠如期達成800架飛機的交付量，以及該集團未來的長期發展定位。”

全球最大的飛行器引擎供應商羅爾斯羅伊斯上週表示，專門為A330neo提供動力的Trent 7000渦輪發動機正面臨生產障礙。此前，羅爾斯羅伊斯曾許諾在今年10月底之前交付30臺引擎，這樣，空客就可以向其客戶組裝交付15架飛機。但在羅爾斯羅伊斯一名員工的一份備忘錄中，出現了“遠遠達不到”的字樣。

空中客車集團首席財務官Harald Wilhelm在電話會議上表示，“我們感到沮喪，我們不得不大幅削減A330neo的生產計劃。”

此外，據彭博社爆料稱，空中客車集團曾在公開場合表示，在A330neo的生產上，空客集團引入全自動生產裝置的進展並不像預期中的那麼順利。遠端A321LR版本需要在客艙上進行高度的專業工作，而今年早些時候發動機的延遲給生產系統帶來了壓力，該公司不得不努力跟上。

空客一直在努力敲定兩架大型飛機的訂單，一架是A330的標準機型，另一架是四面楚歌的A380雙層客機。阿聯酋航空是迄今為止該機型最大的客戶，它一直不願對今年早些時候宣佈的訂單做出堅定承諾。如果不能在年底前解決，這一問題可能會影響現金流。

穆迪投資者服務公司(Moody 's Investors Service)表示，如果發動機問題得不到解決，空客的年終信用指標可能低於預期，這將直接影響其在2019年的信用指標評級。