保時捷不如江淮，蘋果不如華為？國產品牌為何愛攀比？
《撩車》是創業邦推出的智慧汽車新欄目，領域“老司機”想用接地氣兒的報道形式，帶你們愉快“撩”遍全世界智慧車相關的產品、人和事。
本篇是欄目的第 37 篇報道，請細細賞閱。
從小，父母常說，你看看鄰居家的小王，成績又是班裡第一，你看看你成天就會玩遊戲。
比較，無形中伴隨著我們成長。在商業場上，這樣的比較並沒有停止，反而更加地被放大。
近日，蔚來汽車創始人李斌一段視訊講話火了：“ 保時捷的工廠，肯定不如江淮的工廠 （蔚來現由江淮代工），你們不要覺得我胡說八道，因為我參觀過。”
繼板車拉充電車充電、系統宕機等事件之後，網友們將批判的矛頭，再次指向了這家剛成立三年即上市的公司，蔚來汽車。
自信的蔚來
9月，蔚來汽車在美國上市。10月，特斯拉持股比例僅次於馬斯克的最大外部投資者Baillie Gifford& Co.在第二季度 增持蔚來汽車的股份 至11.4%。擁有數十位著名投資人、機構加持，在資本市場裡倍受追捧的蔚來，說話自然也有了一些底氣。
蔚來在紐交所上市時的李斌
李斌說：“保時捷的工廠，肯定不如江淮的工廠。”
其實，這句話是被斷章取義了。原話來自李斌在《遇見大咖》節目中，一段釋出會的現場講話。當時，主持人問他： 你們（蔚來）和江淮合作，為什麼蔚來能賣這麼貴？
這個問題是針對 “蔚來江淮合作，會不會拉低蔚來的品牌” 而提的。所以，李斌在回答時也提到了寶馬與華晨的合作，實際上，他想表達的意思，是中國在汽車製造業，或者說代工生產這件事上，並非落後，反而是領先於世界。
李斌迴應
李斌所說的優越，其實指的是 工廠的 先進水平。
據瞭解，蔚來ES8江淮代工廠的標準生產節拍為15JPH(240秒/臺)，並已擴充套件至而20JPH(180秒/臺)。261臺機器人，力圖實現車身主要連線100%自動化，車間整體自動化率97.5%。
江淮蔚來工廠
保時捷也不是沒有自動化生產，只不過，其車殼、底架在經由機器人焊接後，還會由熟練工人焊接機器人難以完成的接縫。而且，更為重要的是，因為單純靠機器人等流水線是沒有辦法發現皮革的瑕疵並解決軟硬度的平衡的， 所以保時捷的車內皮革等包覆製品均為手工打造。
這麼說來，保時捷工廠的生產效率和自動化水平的確比不過江淮。
注：保時捷祖文豪森工廠，是一家有80多年曆史的老工廠。今年，為了生產其劃時代的豪華純電動跑車Taycan，保時捷在原廠附近開拓了一個新廠房。“德國製造”的純電動跑車Taycan，將達到百公里加速3.5秒內，綜合續航里程500公里，資料上均超越了現在的蔚來ES8。
不過，嚴格上說這一種以偏概全的對比方式。因為稍微對保時捷的文化加以瞭解，就會明白： 人，或者說裝配人才，才是保時捷生產的核心所在，而非冷冰冰的機械。
攀比為了什麼？
其實，喜歡攀比的不止是車企，手機廠商也是如此。
華為，向來就有著一套自己的規矩。在新款華為Mate20系列釋出會上，有著“餘大嘴”之稱的華為高階副總裁餘承東，一如繼往地晒出了和蘋果、三星的對比照。而有趣的是，在“華為規矩”下，蘋果和三星成功的拍出了黑照。
雖然，不少網友表示對這種對比方式不能理解，但其實這是國內手機、汽車廠商倍受追捧的展示方式：
一、找參考標準，更具象。
廠商們抓住人的攀比心理，用那些已接收市場考驗的產品來做對比，再追加高性價、高效能比這樣的標籤，打出揚長避短的組合拳，吸引消費者掏錢買單。
前段時間，榮威舉行了一場賽道活動，將自家新款Marvel X與保時捷4款車型同場競技，用單圈賽、百米衝刺賽的形式進行較量。將電動車的加速等效能，用實踐來證明，而非乾巴巴的擺一個數字。
電動車vs汽油車？？？
此舉，無疑是為了給這款新車標榜一個 高效能 的標籤， 在潛意識上會讓消費者覺得它的一些效能比保時捷還強。
二、有話題性，蹭免費流量。
李斌，還曾拿特斯拉與蔚來做比較，在蔚來汽車上市的時候，外媒也毫不避諱的在蔚來前面加上中國特斯拉的稱號。李斌曾說：我們的換電技術，可以在三分鐘完成換電， 我覺得特斯拉都沒有做到這一點。
這樣的言語，毫無疑問會激發網友們的激烈討論，尤其是特斯拉與蔚來的粉絲們，會自發的維護品牌形象。 在議論、傳播的同時，也增加了蔚來的品牌曝光。
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賈躍亭的FaradayFuture（法拉第未來）亦是如此，雖然他的產品還沒有上市銷售，但是隻要有賈躍亭的動態。不少媒體、自媒體就會跟風宣傳他那顛覆性的產品， 免費給這樣有話題性的品牌做文章。
三、刺激國產品牌自信心。
車和家創始人李想，在理想智造ONE釋出會上就拿寶馬X5做競標對比，隱隱暗示這款車是能與寶馬X5抗衡的車型。所以，最後他反問到： “如果理想智造ONE的價格只有寶馬X5的一半不到，大家有沒有興趣購買?”
李想拿理想智造ONE與寶馬X5對比
在過去很長一段時間裡，“國產” 和“廉價”牢牢繫結，甚至有人覺得優秀的國產品牌理所應當賣得便宜。 所謂的消費升級，更應該是花一樣的錢、更少的錢，體驗更好的產品。
無論是手機，還是汽車，在供應鏈全球化的今天，中國製造確實有了飛躍式的進步。要不然，蘋果不會選擇富士康代工，寶馬也不會加大與華晨的合作投資，特斯拉也不會在中國建廠。
寫在最後
話說回來，中外差距仍是存在的。
“國內乘用車的自主品牌只佔34%，而洋品牌佔近70%。” 浙江吉利控股集團董事長李書福，在吉利與長城引發公關戰之後，罕見發聲。
“打鐵必須自己硬，市場不相信眼淚，競爭不同情弱者，人間不支援無賴， 話多不等於理長，嗓門高不等於自信， 拍胸脯不等於決心真的大，低調不等於低能， 使用者滿意才是我們的根本追求 。”
一味的攀比，甚至用不同標準去對比，以達到吸引消費者的目的，從長期發展來看是弊大於利的。用實力說話，遠遠強過扯著嗓子喊話。
世界本來就那麼複雜，我們要安靜下來，埋頭苦幹，做強做大中國汽車工業，不斷提高自主品牌的市場份額。
——李書福
