與計程車聯姻 這會是滴滴等網約平臺最後的出路？

今年9月，網約車行業迎來檢查和整改，隨之而來的是行業的競爭變動。滴滴順風車全面下線，美團停止了打車業務的跨界擴張，哈囉出行開始以接入計程車的方式涉足網約車……這些現象反映了人們對於滴滴服務質量的不滿，也包括對網約車的不信任和希望看到競爭的態度。

因此，專車逐漸成為不少使用者的首選。但是專車的未來也不明朗，根據政策的要求，相當一部分專車司機將在年內被清退。在此背景下，嘀嗒、哈囉等一些平臺紛紛與傳統計程車對接，只求繞過這一個網約車的寒冬。計程車與網約車的競爭已經持續了多年，如今網約車平臺轉而與之聯姻，其目的能否實現？計程車真的能成為網約車平臺的救命稻草嗎？

順風車事故頻發只能下線​ 專車和網約出租車受平臺關注

今年，滴滴順風車多次發生使用者遇害案件，引起了全社會的廣泛質疑。公眾不但對滴滴表現出不滿，對順風車這一出行方式也抱有複雜的態度。隨著滴滴、高德相繼下線順風車，這一共享經濟模式的生存可能性尚不明朗。

目前，幾乎所有的網約車平臺都在把目光向其他出行方式轉移。滴滴的快車和禮橙專車成為預設選擇，曹操專車、首汽約車也受到關注。滴滴快車屬於C2C模式的專車，駕駛員是自備車輛的專職司機，對網際網路企業來說更為方便，但在取得資質的問題上較為麻煩。曹操專車屬於B2C模式，駕駛員受僱於平臺，由平臺配備車輛，合規性比較好，但投入和擴張的成本只有傳統車企和出租行業負擔得起。

此外，還有一種保障使用者能打到車的途徑就是與計程車公司合作，現在大多數網約車平臺都在不同程度上接入了計程車業務。據《證券日報》報道，嘀嗒出行CEO宋中傑指出，全國有140萬輛計程車，260萬名計程車司機，目前每天訂單高達6000萬，可能會比所有網約車的日訂單總和更多。

各大網約車平臺如果能利用好這麼大的一個運力的其中一部分，也能在一定程度上彌補順風車停運後造成的客戶流失。在一段時間內，計程車可以成為網約平臺配單的一種補充模式。如果再考慮到政策合規要求對專車可能造成的衝擊，那麼昔日對手如今可能要走上聯姻的道路了，計程車甚至會扛起網約車行業的大梁。

計程車接入方便合規性好 兩者聯姻或成必然

之所以認為計程車的影響力會如此之大，並不是沒有原因的。因為網約平臺與計程車本質上並不矛盾，又互相吸引，兩者的聯姻便會成為必然。但更主要的原因還是目前C2C專車存在的不合規問題，從而導致了網約車平臺非常需要計程車的加入。

（1）清退不合規專車後運力不足 網約車平臺需要計程車

首先，大量不合規的專車可能被清退。專車運輸的車輛、駕駛員都需要獲得相關的許可，而C2C模式的專車大量接入加盟司機，在合規化程序上非常緩慢。據《中國新聞週刊》報道，上海要求符合“滬籍滬牌”規定，但具有上海戶籍的上海司機還只有2.4%，哈爾濱的情況更加嚴峻，滴滴公司具有營運資質的車輛僅佔註冊數量1％。

9月10日，交通運輸部、公安部聯合釋出了《關於進一步加強網路預約出租汽車和私人小客車合乘安全管理的緊急通知》，要求在年底前全面清退不符合條件的車輛和駕駛員。在這一要求的影響下，滴滴等平臺的快車、專車司機可能遭到大批量清退。由於專車隊伍建設要取得各項資質，還有一些硬性門檻，預計將來發展的速度很難提上來。

其次，B2C的重資產模式不適合部分網際網路企業。曹操專車的B2C模式採取自營的模式，僱傭司機為員工，使用同一車型，更便於取得運營資質，同時做到保障乘客安全。這種模式適合少數企業尤其是有車企背景的平臺來做。

因為出行會是這些車企的戰略佈局之一，能夠負擔起重資產模式所需的較高成本，還能為車企起到宣傳作用。但是如果滴滴、嘀嗒等網際網路公司來做的話就不行，他們可能很難承受這個負擔。所以對於這些純粹的網路平臺來說，兩種專車模式現在都不好做。

最後，計程車又能夠滿足網約平臺的需求。計程車市場本身規模巨大，在營運資質等方面滿足政策合規要求，本身也已經成體系。網約車平臺將其接入之後，顯然能夠解決燃眉之急。再加上計程車公司本身也承擔起了運營、安全等方面的責任，集中於網約平臺的壓力也會更小。

（2）傳統出租網約化是趨勢 的哥們也需要網約平臺

傳統計程車在巡遊過程中，因為無法準確把握潛在的消費需求，有時也難免會空跑。過去網約車之所以搶了計程車的風頭，並不全是價格戰的因素，也和執行效率的改善有關。計程車接入網約車平臺，通過統一的資訊平臺和調配演算法，的哥也能更好地與乘客對接。

並且現在相當多的使用者也更習慣通過手機打車，根據嘀嗒所稱調查顯示一線城市只有13.71%的消費者不使用APP打出租車，所以計程車的網約化也能為司機帶來更多有效的訂單。

計程車不能完全解決發展難題 仍然需要長線發力C2C專車

但是計程車接入的模式也存在著隱憂。接入計程車後，如果平臺要從中漁利，必然是羊毛出在羊身上，不是的哥利潤減少，就是乘客要付更多的錢。這樣司機和乘客反而會更傾向於傳統的打車方式。

為了保證使用者和司機都還願意走網約平臺這個渠道，平臺只好少抽成乃至不抽成，也就不得不從別的地方例如廣告等方面去尋找營收增長。如果長期像這樣倚靠計程車業務，最終還是對平臺後續的盈利和發展都有消極的影響。

所以接入計程車對於網約平臺來說是一個好的擴充套件方向，在專車司機合規化這一段時間內可以解決一時之困，保證平臺的正常運營。但最終並不能解決根本的問題，幫助平臺實現盈利。

為長遠計，網約車平臺還是要建立專車團隊。像有車企和傳統出租背景的平臺當然一直就可以堅持B2C模式，而純網際網路平臺必然還是要走上C2C的模式。對於後者來說，更可能的出路就是發展出租車業務，緩解整頓期間的損失，同時重整C2C專車的旗鼓，引導加盟司機取得證照，儘管這個過程會比較艱鉅。

總的來說，在順風車已經宣告失敗、C2C專車又面臨危機之際，網約車平臺也不得不與之前的對手——計程車尋求合作。由於這樣的聯姻對雙方都有好處，所以要付諸實施並不困難。計程車的接入可以緩解網約平臺的運營壓力，或許可以被稱為“救命稻草”。但是隻依靠計程車並不能承擔起平臺發展壯大的重任，平臺仍然需要努力促進專車的合規化。

文 |小謙