京東取消快遞員底薪，下調公積金比例，攬收加入績效
出品|三言財經
作者|豐收
2018年對京東和劉強東是艱難的一年。但塵埃落定後，今年劉強東開始對京東的人事大調整，局面又變得緊張。
京東一方面高調錶示2019年將擴招15000人，1300名應屆生將入職；一方面稱將淘汰10%的副總裁級別以上的高管，兩個月內3名CXO級別高管宣佈因“個人和家庭原因”離開。
而這一次輪到京東物流下數以萬計的普通快遞員，此時他們正面臨艱難的選擇。
取消底薪和下調公積金攬收加入績效考核
日前，有網友爆料稱，京東將取消旗下快遞員的底薪，另外將增加快遞收件任務，攬件將計入績效，直接影響工資收入。
也就是說快遞員的收入以後全憑績效了。
隨後，對快遞員的“打擊”又接踵而來。另有網友爆料，京東還將降低快遞員的公積金係數，從12%降到7%，下調了5%。
而取消底薪和下調公積金，以及增加收件任務勢必會對快遞員的收入產生影響，極大可能會降低快遞員的收入。
因此這被部分人認為是京東裁員的“手段”，有員工表示已經考慮離職。
對此，三言財經採訪了北京不同片區的幾位京東快遞員，驗證與以上爆料一致，並獲知了更多的細節。
幾位快遞員均表示取消底薪和下調公積金的情況屬實，並且與公司簽訂了相關檔案，也增加了攬收工作，並納入績效。
具體來說，從6月份開始，6月之前入職的快遞員，取消底薪，公積金從12%降到7%。
據瞭解，北京最低的公積金係數是5%，所以7%仍在合理範圍。但如果是與公司簽訂的是勞務合同而非勞動合同，公司就可以不繳納公積金。
有員工補充指出，京東從開業開始，快遞員的快遞車及電池，都是自己出錢買，京東統一定製的，公司不管吃不管住。
但是具體的攬收數量，幾位員工並未具體透露，僅表示完成有一定難度。
對此，三言財經向京東方面求證，對方未迴應。
對大多數京東快遞員來說，他們似乎在經歷一場磨難，不同於被動派件，收件相比就比較看“運氣”和營銷推廣能力了。
降薪和強化攬收意義何在京東發力C端
據網友爆料，為了應對新增的攬件績效考核，有部分快遞員開始使用“技巧”，採用自己寄件到付，然後拒收以完成攬件量。
從採訪中，有員工也表示確實很難完成，一系列的政策的變化會使收入減少，但具體的金額和比例對方並未透露。
據瞭解，快遞員的底薪一般在1500—2000左右，在月薪中最少佔到15%-20%，取消後對總收入影響也不小。
收入減少勢必會造成部分員工的流失，相信劉強東和京東也都瞭解，那麼京東這麼做的邏輯是什麼呢？
尤其是上個月，京東官方剛否認大量裁員的傳言，並在迴應中明確指出2019年將擴招15000人，其中京東物流人員約10000人。這似乎與上述的舉措無法對應。
事實上，兩者並不矛盾，反而正是因果互對。
眾所周知，京東素來以派件迅速出名，但是物流C端市場卻不是京東主要戰場，它一直是在為自家的電商平臺服務，對C端使用者的服務也僅限於京東商城退換貨。
而C端市場有著巨大的盈利潛力，資料顯示，2018年單位與居民物品物流總額同比增長22.8%，比社會物流總額增速高出16.4個百分點。在網路零售領域，受電商消費快速增長拉動，全國快遞業務量實現507.1億件，同比增長26.6%。
也是從2018年開始，京東物流開始增加攬件業務，發力C端業務，越來越像一家快遞公司了。
去年京東快遞的小程式在微信端上線，開放個人攬收業務，使用者可通過小程式或者APP下單，京東小哥最快兩小時上門取件。
京東物流向C端延伸能夠直接增加新的盈利點，充分發揮其獨角獸的能力。
由此看來，擴招10000人在情理之中，而且京東對於新政策造成的人員流失的應該早有估計。
就如這位網友所說，新政策像是對現有快遞員的考驗，能夠適應京東物流的轉型則留，不能就要被淘汰。