電動自行車“新國標”引發市場重構，綠源用技術和匠心迎戰變局
經過11個月的過渡期，新修訂的強制性國家標準《電動自行車安全技術規範》（以下簡稱“新國標”）將於4月15日正式實施。“新國標”落地，大家熟悉的“電動車”將“一分為三”，市場因此重構。作為產業引領者，綠源集團已經具備“三線作戰”的能力，而且也將以一以貫之的匠心和技術創新迎戰變局。
兩輪電動車“一分為三”
時隔20年，電動自行車的“新國標”終於落地。長期困擾電動自行車使用者和生產者的“標準之爭”塵埃落定，但兩輪電動車行業的分化裂變已經開始。
“‘新國標’實施後，傳統意義上的兩輪電動車將被劃分為三類，一類是符合‘新國標’的電動自行車，第二類是電動輕便摩托車，第三類則是電動摩托車。原先較為‘混亂’的兩輪電動車將實施分類管理。”綠源集團總裁倪捷告訴記者。
記者瞭解到，在4月15日電動自行車“新國標”正式實施前，修訂後的《電動摩托車和電動輕便摩托車國家標準》已於4月1日實施。
電動自行車的使用者已經在這幾個月集中感受到“新國標”帶來的影響，包括金華在內的國內多個城市已經出臺了電動自行車過渡期管理辦法，尤其是對大家關心的超標電動車使用期限作出明確規定。但是，對兩輪電動車生產企業而言，一場決定生死的變局剛剛開始。
相比“舊國標”，“新國標”的全部技術內容都變成了強制性的硬指標，各項安全指標不再是“選擇題”，這也消除了“非否決項”留下的漏洞，從生產根源上杜絕了“超標合格車”的存在。“這意味著，行業的‘准入’門檻將大幅提高，一些沒有適應新管理要求的企業正在退出。”倪捷表示。
去年7月，國家市場監管總局發出公告，電動自行車將由工業產品生產許可證管理轉為CCC認證管理。4月15日起，電動自行車產品未獲得CCC認證的，不得出廠、銷售、進口或者在其他經營活動中使用。“不論是‘新國標’，還是CCC認證，對電動自行車的安全性、續航能力、防盜能力等方面都有更嚴苛的標準。這無疑對企業的研發和製造水平提出了更高的要求，更加考驗電動自行車生產企業的綜合實力。”倪捷告訴記者，目前綠源已有近20款電動自行車產品通過CCC認證。
去年9月，綠源獲得了中輕聯認證中心發出的首張電動自行車CCC認證證書。而更早之前。綠源已經把電動摩托車生產資質攥在了手中，這讓綠源擁有了“三線作戰”的能力。
從目前電動兩輪車的市場格局推測，“新國標”正式實施後，限制了速度和重量的電動自行車可能無法滿足市場的所有需求，電動摩托車、電動輕便摩托車的市場容量依然樂觀。但電動摩托車、電動輕便摩托車屬於機動車，電動自行車生產企業若想躋身機動車市場，“准入”無疑是擺在企業面前的最大障礙。資料顯示，國內電動自行車生產企業超過5000家，而同時擁有電動自行車和電動輕便摩托車生產資質的企業大約只有20家，綠源就是其中之一。
精確到克，看綠源如何為車“瘦身”
2016年末，做了20年電動車的倪捷宣佈，要“重新認識電動車”。重新認識，就是把電動車的所有問題都過一遍。而在“新國標”到來前，綠源不僅再一次“重新認識電動車”，而且“仔仔細細拆了一次電動車”。拆得非常徹底，每個零件都標上價格、規格和重量。
這又是為什麼？
電動自行車“新國標”全面提升了電動自行車的安全效能，由原來的部分條款強制改為全文強制，增加了防篡改、防火效能、阻燃效能、淋水涉水、充電器保護等技術指標，調整了車速限值、整車質量、腳踏騎行能力等技術指標。其中，最高車速由20km/h調整為25km/h，整車質量（含電池）由40kg調整為55kg，電機功率由240W調整為400W，並對具有腳踏騎行功能進行了強制性規定。
在55公斤的整車質量“紅線”下，怎麼樣才能做出一輛效能不錯、安全有保障、續航能力強的電動自行車？這是“新國標”帶給生產者的難題。
“不僅不能通過盲目地增加重量來提高車子的效能，相反還要千方百計地‘減重瘦身’，把重量騰出來給電池、電機這些關鍵部位。”綠源把拆出來的所有配件都稱了一遍，精確到克。倪捷告訴記者，給電動自行車“減重瘦身”，但不能損失效能和安全，因此這就倒逼綠源及其供應商對產品進行重構，新材料、新能源、新技術的加速應用更加明顯。
大家都知道，現在電動汽車使用的大多是鋰電池。目前，在國內約2億輛電動自行車中， 90%使用鉛酸電池。但是，“新國標”對於車身限重在55kg以內的規定，讓鉛酸電池重量大的缺點更加凸顯。與鉛酸電池相比，鋰電池更輕便，續航能力更強。隨著“新國標”實施，鋰電池在電動自行車動力電池中的佔比勢必將增加。但是，由於使用環境、產品設計完全不同，電動自行車用鋰電池替代鉛酸電池不僅面臨成本增加的問題，關鍵是安全效能也要過關。
“電動汽車鋰電池的維修或更換是由專業維修機構負責，但是按照現在電動自行車消費者的使用習慣，很有可能把一輛鋰電池電動自行車交給街邊小攤修理，這就為鋰電池的安全性埋下隱患。因此，這也要求我們在鋰電池的安全保護設計上更加嚴謹、在銷售環節的告知引導更加仔細。”採訪中，作為“技術控”的倪捷對磷酸鐵鋰、三元鋰、錳酸鋰等正極材料娓娓道來，對各種鋰電池的使用環境、效能優勢如數家珍，而對鋰電池的安全效能，他對綠源的研究團隊和供應商提出了嚴苛的要求。
核心技術創新
引領綠源挑戰未來
作為最早進入電動車行業的品牌之一，綠源在汽車、摩托車和自行車已經大量存在的情況下夾縫中求生存“殺出一條血路”。而倪捷更是被稱為行業“鬥士”，一直為電動車合法路權、電動車產業健康發展奔走呼號。
“‘新國標’塵埃落定，我們可以把精力全部迴歸到企業管理和技術創新。而綠源在‘新國標’出爐的那一刻開始，就全身心投入到產品重構、營銷重構中。”倪捷認為，“新國標”將改變電動自行車行業生態，加速優勝劣汰的洗牌程序，之前以營銷主導、價格主導的競爭格局將發生根本性的變化。
因此，儘管之前行業內掀起一輪又一輪洶湧澎湃的價格戰，儘管以低質低價獲取市場份額的想法充斥整個行業，綠源堅持不做價格戰的跟隨者，反其道而行之，提出用配置戰打價格戰、用核心技術打低配。“未來，我們將在安全、續航、防盜和智慧化四個方面持續推進核心技術創新。”倪捷說，綠源使命就是引領電動兩輪車的核心技術發展，製造安心可靠麻煩少的產品。
正因如此，這幾年我們越來越多看到綠源電動車上的“黑科技”。電動自行車消費者最常遇到的維修問題就是輪胎被扎破。那麼，能不能讓輪胎扎不破？綠源推出了雙層子午線鋼絲輪胎，其中的雙層鋼絲防扎層可以大幅提高輪胎的抗刺穿能力。現有燈具市場良莠不齊，大燈亮度不足，光線渙散。部分燈具發熱還會導致內部塑件軟化變形，甚至引發火災等電路安全隱患。綠源使用了LED聚光燈，其亮度是普通燈具的兩倍，且LED燈源兼具省電優點，符合3C認證，防火阻燃；明暗截止線清晰，夜間會車更安全。