與創新工場一道探尋消費與教育的OMO想象空間
所謂天下大勢，分久必合，合久必分。流量紅利到頂的網際網路，將要開始它的下半場。參賽者要麼在群雄盤踞的存量市場上分出一畝三分地，要麼開疆闢土，將與網際網路分離的線下納入版圖。
BAT後的四大巨頭，頭條、拼多多、美團、滴滴打車，前兩者如同微信戰勝微博一般，用抖音擠壓著微信的人群與時間，用下沉撬開阿里的銅牆鐵壁。後兩者在百團大戰、雙“DI”之爭中，拖、買、補貼，最終圈起了自己的流量池。
但無論是新巨頭還是老巨頭，都得面對流量紅利逐漸減少的事實，開疆闢土，才是正道。畢竟，蛋糕做大了，才更好分。
李開復博士在經濟學人上表示：未來世界將迎來OMO時代。創新工場管理合夥人汪華也曾預測，OMO時代網際網路對實體經濟的滲透率將由20%提升至100%。
OMO，指的是線上與線下的融合，其核心，是資料，關鍵詞，是融合。
網際網路的上半場，大多數都是C端的生意，而下半場，B端將成為重中之重。美團創始人兼CEO王興表示：“過去我們大力投入和發展消費策數字化，但商戶供給側數字化才剛開始。“
對商家而言，資料就是重中之重，一切精準的決策，都來自於精準的資料。
消費賽道上，從產地到C端的資料收集，再加上AI的進步提供的資料處理能力，這整條供應鏈上，處處是網際網路的想象空間。
創新工場合夥人汪華這樣描述OMO時代的消費：無處不在的連線與運算能力、充分普及及隨時隨地的支付能力、真實世界的全面資料化、物流供應鏈服務自動化。
除了移動支付外，其餘都存在廣闊的增量市場。在資料化和運算領域，創新工場佈局了摩貝、永輝雲創、七天網路等數十家AI及雲資料公司。平臺領域既有酒花兒、網易味央、款多多等垂直領域平臺，也有易訂貨、愛庫存等綜合性平臺。在物流供應鏈自動化方面，佈置了在樓下、快兔、唯捷城配、凍品線上等專案。
滴滴剛出現時，引發了是否會取代出租車的疑問，線上教育剛出現時，也放出會取代傳統教育的風聲。但計程車沒有被取代，滴滴反而因為一系列問題引發股價大跌，線上一對一教育平臺也接二連三的爆雷關停。自媒體大V衣公子也撰文《少談點網際網路思維，多回歸產業思維》強調了網際網路+的專案，應當更加重視加號後面的產業。
比起O2O時代線上的強勢與狂妄，OMO概念更強調融合。創新工場合夥人張麗君這樣對鉛筆道描述：“一撥撥的技術，如何更好的共同服務一個教育場景。”比起取代，如何融合線上線下的資料，為學生提供更加多樣的選擇和更加個性化的方案，才是OMO時代教育賽道所要思考的問題。
充分獲取大量線下線上資料，利用AI完成個性化學習，也是創新工場對VIPKID、盒子魚及七天教育等專案的希望。
網際網路時代湧現了BAT，O2O時代湧現了滴滴、美團、mobike，OMO時代，下一隻獨角獸會在哪？為捕捉下一隻獨角獸，創新工場將在11月27日舉行“尋找華南準獨角獸Pitch”路演會，誠邀一道尋找OMO時代的準獨角獸。
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