高德地圖釋出Q3交通報告：北京蟬聯“首堵” 濟南擁堵下降明顯
渤海早報訊 近日，高德地圖聯合未來交通與城市計算聯合實驗室、清華大學-戴姆勒可持續交通研究中心、阿里雲等單位共同釋出《2018Q3中國主要城市交通分析報告》（以下簡稱“報告”）。據悉，本季報告基於交通大資料首創釋出了“城市交通立體化診斷”的評價體系，從時間、空間、效率三個維度，九項資料指標多維感知城市交通執行狀態。
報告顯示，在今年三季度的9大指標排名中，北京、上海、廣州三個城市有7項進入TOP10，橫向來看，說明這三個城市擁堵問題相對較為突出。但通過擁堵延時指數縱向來看，本季全國93%城市擁堵同比下降或持平，擁堵程度環比也均明顯下降。從24小時擁堵趨勢同比來看，城市早晚高峰擁堵下降明顯，說明城市擁堵問題正在逐漸改善。
此外，報告以《2018年中國中小城市科學發展指數》公佈的百強縣為樣本，基於高德地圖交通大資料和位置大資料能力，還分析了中國百強縣的出行與娛樂規律。報告顯示，百強縣居民通勤時間短，且18：00後出行熱度較低，較一線城市居民有更長的“夜生活”時長，可支配時間資產更高。另外，百強縣居民“夜生活”出行目的地以公園廣場最高，其他娛樂、運動、休閒場所出行頻次低，但卻對明星演唱會等娛樂消費有極強的出行反饋，說明縣城的休閒娛樂方式供給明顯低於需求。
首創“城市交通立體化診斷” 三大維度九項指標綜合評價
此次報告，高德地圖首創了“城市交通立體化診斷”的評價體系，從時間、空間、效率三個維度，擁堵延時指數、擁堵里程佔比、高峰時長佔比等九項資料指標全息感知城市交通執行狀態，全面、真實、客觀量化反映城市擁堵現狀，並對存在的問題找出癥結，提出解決方案。
報告顯示，在單向指標排名中，一線城市整體靠前，其中北京、上海、廣州9大指標有7大指標排名進入TOP10，說明其交通擁堵問題相對較為突出。而交通問題僅次於其後的則為深圳、重慶、貴陽、佛山、哈爾濱、成都這六大城市，有5-6個指標進入TOP10。而交通狀態相對較好的城市則有長沙、武漢、太原、青島、石家莊、鄭州、烏魯木齊、寧波、無錫等，其沒有一項單向指標進入TOP10。
城市擁堵全面緩解 93%城市擁堵同比下降或持平
報告顯示，在高德地圖交通大資料監測的361個城市中， 2018Q3同比2017Q3有69%的城市高峰擁堵延時指數出現下降，有24%的城市擁堵同比基本持平，只有7%的城市擁堵同比出現上漲。其中貴州、四川等省有小部分城市及部分邊界口岸擁堵上漲。而沿海區域及中部省會的城市擁堵呈現下降。
此外，在監測城市中，本季擁堵程度同比、環比也均有明顯下降。其中，同比較去年Q3,擁堵下降3.9%，而環比上一季度下降3.6%。從24小時擁堵趨勢同比來看，早高峰擁堵延時指數下降明顯，晚高峰擁堵時長縮短。本季全國擁堵延時指數為1.56，全國主要經濟區域中成渝區域擁堵程度最高，擁堵延時指數達1.72，而長三角區域高峰擁堵延時指數為1.48，交通狀況較好。
北京蟬聯“首堵” 濟南擁堵下降明顯
根據高德地圖交通大資料監測的50個主要城市結果顯示，本季北京高峰擁堵延時指數1.982，高峰平均車速23.9km/h ，位於中國堵城排行榜首位。其次是重慶、哈爾濱、廣州、貴陽、長春、上海、佛山、深圳、成都。
雖然本季北京位於“首堵”，但北京各區早晚高峰擁堵程度較2018第二季度，均有所下降，其中高峰時段平均下降率約為5.8%；同時各區擁堵較2017第三季度也有所下降，下降率為3.7%。此外，得益於快速路成網和斷頭路打通，濟南本季擁堵排名第18位，高峰擁堵延時指數為1.,17，同比去年三季度下降16.9%，平均車速達到28.2km/h，較去年同期提升近7km/h。
此外，報告還按照不同城市規模來對50個主要城市擁堵做了排名。資料顯示，本季超大、特大型城市中北京擁堵排第一，其次為重慶，哈爾濱排名第三。而在大、中型城市擁堵TOP10榜單中貴陽排名第一，其次為長春，佛山位列第三。
北京月擁堵成本破千 因擁堵造成的時間成本佔月工資12.4%
報告根據各城市的高峰時段擁堵情況、平均通勤時間及距離等計算得出本季每月因擁堵所造成的時間成本。以北京高峰時段出行為例，每出行1個小時，就有29.7分鐘耗費在堵車上，按月平均工資8467元（北京市統計局釋出2017年北京市職工月平均工資）計算，得出北京第三季度每月因擁堵造成的時間成本達1049元，佔月均工資的12.4%，是本季唯一佔比超過12%的城市，與去年12.8%相比略有下降。
而廣州、深圳、南京的月均擁堵時間成本分別為951元、920元和807元，依次位列2-4，佔月均工資比例均超過10%。此外，上海、大連、重慶、天津、蘇州、佛山等城市也紛紛登上城市擁堵成本榜前十。
瀋陽高峰擁堵時長佔比最高 北京通勤壓力最大
從高峰擁堵時長佔比、通勤壓力指數兩項指標來看，高德地圖所監測的50個主要城市中，瀋陽高峰擁堵時長佔比最高，有52.78%的時間擁堵延時指數大於平峰；而北京早高峰擁堵延時指數為1.935，成為通勤壓力最大的城市，哈爾濱和長春分別排名第二、三位。
銀川治堵成效初顯：擁堵同比下降0.4%，環比下降6.5%
報告顯示，本季銀川擁堵延時指數同比下降0.4%，環比下降6.5%。從不同等級的道路環比來看，銀川支幹路擁堵程度降幅最大達11.5%，而主幹路和次幹路擁堵分別下降5.7%、6.6%。
高德地圖資料分析團隊認為，出現擁堵下降或與銀川市政府4月底提出的“疏堵提暢”舉措有關，治堵效果在三季度初步顯現。據悉，未來銀川將在交通訊號優化、交通組織優化、智慧誘導、指揮排程等方面發力，打造銀川城市交通大腦，服務交通管理和公眾出行。
一線城市7成以上的駕車需求可以被地鐵替代
隨著城市汽車保有量的增加，停車缺口日益增大。尤其是一些熱門區域，停車位緊張，且擁堵城市較高，自駕的優勢很難顯現。本季報告通過分析一線城市駕駛車輛的停車資料與地鐵站匹配可發現，有7成以上的駕車停車需求在地鐵周邊1000米以內，超5成的駕車停車需求在地鐵周邊500米。由此可見，一線城市7成以上的駕車需求可以被地鐵替代。在熱門區域，選擇地鐵出行更為便利。
可支配時間資產高 百強縣較一線城市多約2小時
本季報告還對百強縣出行、娛樂生活等方面進行了綜合分析。報告顯示，百強縣上班族的作息時間與一線城市有較大差異，其早高峰出行時間較一線城市提前一個小時。同樣，下午出行高峰也較一線提前一小時。
再從通勤時間和距離來看，縣城通勤距離較一線城市少36%，而通勤所需時間僅是一線城市的1/5，通勤舒適度大大優於一線城市。以緊鄰上海的崑山市為例,高峰通勤里程7.5km小於上海的9.3km,從行駛時間上看,崑山只有17.4分鐘,而上海卻有46.7分鐘。以上雙重原因疊加，說明縣城上班族下班後可自由支配時間較一線城市更多，夜間休閒娛樂時間更長。
百強縣休閒娛樂需求旺盛 存巨大市場空間
報告顯示，百強縣的週末出行目的地中，其中旅遊比例最高，顯著超過一線城市。一方面，這說明了百強縣居民有充足的可支配時間資產，另一方面，可以看出百強縣居民對於新的休閒娛樂體驗，有巨大需求。
同樣備受縣城居民追捧的還有明星演唱會。以潘瑋柏在張家港體育中心演唱會為例，會場人員爆滿，一票難求，駕車出行熱度暴漲十倍，當天體育場周邊晚高峰擁堵延時指數較日常上漲37%。這也從側面說明，百強縣居民在可支配時間資產中，出行比例較低，現實中可供消費的休閒娛樂方式過較單一。
此外，資料還顯示，百強縣城居民“夜生活”出行目的地以公園廣場最高，其他娛樂、運動、休閒場所出行頻次低，但結合百強縣居民對網紅景區、明星演唱會有極強的出行反饋來看，說明百強縣的休閒娛樂方式供給明顯低於需求。