德勤：汽車金融行業正迎來有史以來最為劇烈的變革
【編者按】隨著國民生活水平和消費水平的不斷提高，汽車市場正持續保持著穩步增長，汽車需求旺盛也會助推汽車金融的發展。公開資料顯示，2017年底，我國汽車金融市場總規模已超一萬億元，預計2020年將達兩萬億元。
為了同行業人士一同探討汽車流通領域新變數，2018年10月19日，由上海市浦東新區人民政府、上海市金融服務辦公室、上海現代服務業聯合會指導，億歐公司、上海現代服務業聯合會汽車產業金融專委會、圓石金融研究院主辦，車輪聯合主辦，燦谷集團協辦的“ ofollow,noindex">汽車流通新變數——GIIS 2018汽車新消費產業創新峰會” 將在上海金茂君悅大酒店舉辦。
近年來，隨著汽車消費市場的快速增長以及金融業務法規的不斷完善，汽車金融業呈現出快速發展的態勢。德勤日前釋出的《專屬汽車金融行業前景展望》報告（以下稱“報告”）顯示，汽車和出行、數字化程度、銀行業等多項因素將對2030年專屬汽車金融行業的發展產生巨大影響。
德勤全球汽車金融行業主管合夥人Sebastian
Pfeifle指出，租賃業態是處在擁有一臺車和按需服務當中的一個比較中間的業態。它提供消費者一種類似擁有一臺車的體驗，但是同時“又可以免於承擔一臺車的殘值或者其他風險的困擾”。在Sebastian
Pfeifle看來，如果能夠在一臺車的生命週期過程中持續不斷地提供服務，其利潤率應該大於單次銷售一臺新車產生的利潤。其次，在整個汽車生命週期的過程當中，不斷的和消費者互動、產生接觸點，這比單純銷售汽車能夠跟客戶之間產生更多的互動和互動。
傳統商業模式遭顛覆性挑戰
德勤報告指出，當前環境下，專屬汽車金融業務活動的開展將向新興市場轉移。專屬汽車金融公司不僅面臨新的客戶群，還須應對新的競爭環境。未來銷售模式將可能從間接銷售轉向直接銷售，即從代理商銷售模式轉向線上直銷模式。
德勤預測，2030年專屬汽車金融公司的收入來源將主要為基於資產和基於服務的兩種商業模式。基於資產的業務將有所下滑，而基於服務的新型業務的重要性則有望大幅提升，產品和服務組合將發生根本性改變。此外，“以客戶為中心”將成為專屬汽車金融公司高管的關注重點。數字化發展將重新定義客戶體驗，全面、無縫的客戶體驗貫穿整個出行生態系統已成為必然。
“專屬汽車金融行業正面臨有史以來最為劇烈的變革，多種顛覆性力量同時向傳統商業模式發起挑戰。”德勤中國汽車金融及保險行業管理諮詢總監周曉黎表示。
對此，德勤建議，專屬汽車金融公司首先要實現核心業務靈活化。專屬汽車金融公司未來須對現有核心業務進行調整，直銷與按需服務將逐漸替代當前的定期信貸與租賃產品。
其次，要提供合適的城市出行解決方案。2030年全球城市化率的提高所帶來的壓力將促使市政當局發展更高效的城市出行生態系統。此外，多品牌車隊經營需求旺盛。租賃業務及城市中心區私家車輛的限行導致私人擁有車輛數減少，這將刺激市場對大型車隊的需求。車隊經費與管理會成為未來提供出行服務的核心能力之一。
在此基礎上，專屬汽車金融支付服務——特別是與自動駕駛車隊關聯的商業模式，將推動支付交易量的大幅提升。因此，擁有支付基礎設施可成為專屬汽車金融公司和整車製造商在汽車平臺及相關領域創造價值的主要競爭優勢。
這無疑對運營能力提出了極大的考驗。“激烈競爭對現有及新型核心業務的卓越運營形成巨大壓力，能否建立與運作可高度擴充套件的國際運營平臺將成為關鍵挑戰。”周曉黎表示。
基於服務的商業模式會產生大量的汽車、出行與客戶資料，專屬汽車金融公司需懂得如何生成並使用該類資料，同時確保遵守監管規定。
談及2030年專屬汽車金融行業的發展前景，周曉黎表示：“這場專屬汽車金融行業的顛覆性變革將為專屬汽車金融公司及其競爭對手提供絕佳商機。未來屬於準備充分、敢於大膽決策的企業。”
資金難題待突破
Sebastian Pfeifle指出：“專屬汽車金融行業未來的發展前景並不是‘非此即彼的選擇’，不同的情境模式會並行存在。一些專屬汽車金融公司會發展成為出行生態系統的主導者，而另一些公司則可能演變為‘空殼’。”
在Sebastian Pfeifle看來，專屬汽車金融公司成為空殼的可能，主要有幾個方面的原因：一方面，可能是由於資金面緊張，此外，監管方要求進行風控導致專屬汽車金融公司必須從財務的角度縮減規模。
“如果在出行服務領域沒有辦法做到佔有一席之地，或者說未來出行服務會更多的趨於本地化，每個城市裡邊有自己的“地頭蛇”，專屬的金融服務公司，它的重要性就會減少，進而成為這樣一個類空殼的存在。”
隨著專屬汽車金融公司的產品和服務組合在導致以靈活租賃產品為基礎的新型（出行）服務則有望出現需求的大幅提升的同時，如何避免出現像共享單車、長租公寓等行業生態目前所面臨的資金鍊困局也是專屬汽車金融公司所必須思考的問題。
Sebastian
Pfeifle坦言，由於銀行的資金低於專屬汽車金融公司，現在專屬汽車金融公司最大的壓力來自於資金成本，所以目前在國內市場專屬汽車金融公司部分依賴政府貼息，“但這不是長久之計，所以，很多專屬汽車金融公司開始通過ABS等新的渠道拓展融資渠道。”
周曉黎補充道，一些整車廠依託自身的體量和徵信，從信用評級的角度跟銀行差別並不大，其資金成本相對來說其實沒有太大的劣勢。另外，在國外，部分專屬的汽車金融公司能夠開展一些類銀行的業務，而這對於公司本身來說，也是一個比較廉價的資金來源。“對於第二點來說，目前中國監管暫時還沒有放開，對汽車金融行業牌照的範圍限制比較多，未來監管放開之後，第二點是可行的”。周曉黎說到。
作為2018陸家嘴產業金融論壇系列活動之一， 2018年10月19日 ，由上海市浦東新區人民政府、上海市金融服務辦公室、上海現代服務業聯合會指導，億歐公司、上海現代服務業聯合會汽車產業金融專委會、圓石金融研究院主辦，車輪聯合主辦的 “汽車流通新變數——GIIS 2018汽車新消費產業創新峰會” 將在 上海金茂君悅大酒店2樓 隆重舉辦。
2018年，汽車流通領域正在發生新的變化。此次峰會將聚焦汽車新金融、汽車新零售、汽車新營銷三大環境變數對汽車新消費的促進，屆時將有主機廠、銀行、交易平臺、金融科技平臺、流通第三方服務平臺等產業關鍵環節的重磅嘉賓參與。
活動報名連結 （免費入場券限時放送，9月18日恢復原價） ：
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