海航陳峰：天下事，人各有命

新浪財經： 這一年來，外界比較關注海航的資產處置程序。2018年10月時，您覺得程序有點慢，現在是什麼樣的情況？

陳峰： 2018年初，我們大規模地進行了非主業資產處置。上半年比較順利，實現了部分資金迴流，有效地遏制了債務困難。6月份以後，國家對海航的流動性困難做出了明確的指示和要求，海航按照國家的部署，把根本化解流動性困難作為主要任務，其中一項就是堅定不移地處置資產。在處置非主業資產的同時，尋求主業資產的合作共贏，實現健康發展。

比如對首都航空的股權結構進行了調整，因為首都航空、西部航空，還有一些航空公司都是我們跟當地政府合作的，海航是大股東。我認為要實現健康發展，實現“兩個積極性”，這樣做更有利於海航解決流動性困難和航空事業的發展。

我們在2018年下半年加大了處置資產的力度，但情況與上半年相比，發生了明顯的變化。由於受到全球經濟環境的影響，大家都沒錢了，所以有些很好的資產也沒有預期處置得快。

即使在這種環境條件下，2018年我們處置了近3000億元規模的非主業資產。一個企業在不到一年的時間裡，能處置近3000億資產，是很不容易的，也有效地緩解了海航的流動性困難。

2019年我們仍然要加大處置非主業資產的力度，一季度實現了現金迴流。如期地完成了社會各方面對海航的要求。應該說處置資產和債務結構調整，對於海航恢復流動性產生了重大作用。

到目前為止，海航沒有發生一筆公募債違約，有效地制止了發生系統性金融風險。目前對於海航這麼大的企業，這很不簡單，海航能克服困難是黨和國家支援民營企業發展的範例。

新浪財經： 你曾說要把海航帶回“健康狀態”，你預期什麼時候可以達到？

陳峰： 處置資產當中有兩個原則：第一個就是迴歸主業，非主業資產堅定不移地處置，迴流資金。第二個是實行一些資產重組，對於優質的航空主業資產，尋找戰略合作伙伴，降低負債率，這可以為健康發展產生積極作用。

對海航控股充滿信心

新浪財經： 作為海航集團航空業資產的主要載體，截至去年三季度，海航控股似乎仍面臨較大的流動性壓力？

陳峰： 這次海航遇到流動性困難，嚴格講是由於我們“短貸長投”——一些短期的經營性資金用於了國際併購，而且併購的相當一部分跟主業關聯不太大導致的。我們有完整的資本市場運作邏輯，比如併購Avolon飛機租賃公司後，我們將其注入國內上市公司，通過定向增發償還併購貸款，負債率不增加，現金流也沒有問題。海航做了若干個這樣的成功案例，但是不是總能做成。一旦外部環境出現變化，短期資金投出去後收不回來，就會產生問題。

海航的主業發展沒有問題，併購專案也基本差不多，但是資金放在併購資產上了，而且還要因此負債，就產生了流動性問題，併產生了一系列影響。

海航控股是我們的旗艦公司，它在海航集團的成長中發揮了重大作用。從海航控股自身的經營來說，各方面都是不錯的。

有一位對企業管理非常有經驗的學者告訴我，海航控股是中國最有潛力的股票，他講出幾條理由：第一條，海航的服務是世界級水平；第二條，因為受集團公司流動性影響，海航控股的股價被嚴重被低估；第三條，在四大航空公司裡，有三家是國有企業，混合所有制的海航機制體制最靈活。

所以海航度過困難後，海航控股絕對是中國最有投資潛力的股票。我們對海航控股充滿信心，特別是通過聚焦主業，相信公司會有不可限量的發展。

新浪財經： 剛才談到旅行社，海航之前跟凱撒、途牛都有過關聯，這部分以後還會在海航集團裡面嗎？

陳峰： 我們得改變做事的方式，天下事，人各有命，我們就是那賣票的命。旅行社是小本買賣，特精細。與航空不是一類。

原來我們以為自己什麼都能幹，實際上是錯了，怎麼可能都能幹呢？比如說快遞，當年我們有貨機，人家快遞公司提籃小買賣，包我們飛機。現在變成人家既有飛機，又有產業鏈，快遞公司發展多快，變成我們給人家打工了。

後來我說，實際這些是因為行業不同，有些人家在行業當中能夠做這種精細的生意，有些人做不到。所以在旅行社方面，我們準備只當參與者，還是讓這個行業專業的人來管理，這樣有利於公司健康發展，也有利於資本市場的估值。

總而言之，好多事是我們幹不了的。以前我們錯誤地以為：什麼都能幹，什麼都可以幹，什麼都可以把控，結果是自己很愚蠢。

我們用經歷告訴大家，千萬不要高估自己，千萬記住你是這命，就是幹這行的，各安其命，做好主責主業，把自己這行幹好。不要羨慕別人，可以去讚歎別人的成績，但自己幹自己分內的事。

反思和接班

新浪財經： 這是不是海航發展26年來，你對包括資本運作也好或者產業發展也好邏輯上的反思？

陳峰： 應該說，我們快速成長，實現主業成功的過程中，海航遇到了嚴重的流動性困難，生死一劫，之所以能夠恢復過來，是因為中國的社會主義制度和黨的關懷，這是一個根本原因，幫助我們渡過了困難。

但是我們得反思：為什麼取得輝煌當中出現了這個問題？錯誤地認為自己什麼都能幹，什麼都可以乾的時候，禍就埋下了。我們幹了很多自己幹不了的事，才有這次重大的困難。

很簡單的邏輯，你什麼都幹，那別人幹什麼？你認為你聰明，實際呢？你必須得信古人的話。這是世界規律，經濟規律。因此，我們在盲目擴張，短貸長投之後，問題就出現了。儘管你有一套完整的計劃，但是你能力不足，完成不了，問題就出來了。

所以我們得反思，深刻地反思產生問題的原因。按照黨和國家的要求，聚焦航空主業，健康發展，做我們該做的事，關聯度不大的非主業資產要堅定不移的處置掉，這是我們的基本原則。

新浪財經： 你從去年7月迴歸海航至今，覺得什麼時候最難？

陳峰： 一直挺難的。今年3月份是流動性困難的最高峰，感覺像洪峰一樣，但是安然渡過了，這是相當不容易的。洪峰一過，浪就往下走了。

新浪財經： 之前你提過，海航渡過危機之後，還是會回到歸隱的狀態。去年以來，海航管理層也進行了很多調整，對於接班人，有沒有規劃？

陳峰： 人各有命，兒孫自有兒孫福。你們年輕人想想，成長到現在，父母管得了你嗎？所以可以給年輕人指導和必要的提醒，但是他們有自己的命，千萬別把自己的想法和沒實現的願望寄託在後代上。

我認為應該做一個明智者，這個世界都是無常的，無時無刻在變化，一切隨緣而去，儘自己的力，做自己該做的事。

對於海航的未來，我相信年輕人一定比我做得好。海航的未來要靠在海航事業中成長起來的一大批年輕人，不是一個人，尤其需要那些在困難當中歷練出來的年輕人來承擔的。我對海航的未來充滿希望，對海航的年輕人充滿希望。

我的責任就給他們奠定一個好的基礎，好的制度，好的文化，使他們能夠擔負起海航“計利當計天下之大利，造福於天下眾生”的事業，造福於民眾和國家。