小黃車ofo借GES續命割韭菜？依舊彌補不了資金鍊斷裂
1.缺錢的ofo
昨天有爆料者稱，小黃車ofo在7月份通過數字貨幣GSE，為自己進行了一輪融資，並以“小黃車代幣”的噱頭邀人融資。
然而在成功融資之後，小黃車ofo方面卻未按照之前允諾的“GSE半年後解鎖50%，以後每個月解鎖10%”進行代幣解鎖。
相關人員表示：“半年過去了，卻未收到任何代幣。”
更令人驚訝的是，傳言不少圈內大佬也參與了小黃車的此輪融資。
真沒想到，十年河東十年河西，大佬天天割別人韭菜，卻在小黃車這裡栽了跟頭。
說起小黃車ofo“欠錢不還”的新聞，也不是第一次了。
8月31日，上海鳳凰自行車有限公司起訴ofo共享單車運營商東峽大通拖欠自行車貨款人民幣6815.11萬元，一紙訴狀便將ofo的資金問題推向了風口浪尖，
除了上海鳳凰自行車廠，ofo與多家自行車廠與物流業務廠商之間也有催賬矛盾，雲鳥之前曾連續兩天到ofo總部公司去催賬（雲鳥系一家致力於“同城供應鏈配送”的網際網路平臺，是在ofo產業鏈條上業務佔比很大的物流服務商）。
從以上各個跡象都可以看出，小黃車真的很缺錢，不排除它會通過虛擬貨幣進行資金流的“開源”。
2.闢謠：未曾ICO
關於區塊鏈方面的報道，小黃車這一次沒有不予置評，而是不斷地闢謠。
關於昨日報道的借GES代幣進行融資一事。
ofo闢謠稱，媒體報道“ofo 利用 GSE 進行融資”不實；ofo 與GSE 僅為市場合作夥伴關係。
而且GSE方面的口徑也相當一致：
GES稱，ofo通過GSE完成基石輪私募不屬實，ofo官方人員出去為GSE募資，這本身就是無稽之談，而且GSE的基石輪早就在年初就融了，金額充足，ofo一直是生態合作伙伴，我們雙方會一直在區塊鏈技術方面做探索。
其實早在今年3月28日，ofo便在新加坡用“通過騎行，使用者可以獲得GSE代幣”的廣告宣傳語進行“騎行挖礦”的宣傳，使用者可以通過騎行小黃車ofo獲取GSE，具體的獲取數量取決於騎行時間、距離等因素。
而且當時ofo做“騎車挖礦”也是受到了輿論的一片倒彩，大多媒體認為其居心不純，只是為續命投資區塊鏈，意圖ICO。
對此，ofo官方也是闢謠稱，該活動是ofo與GSELab合作，在新加坡上線的市場活動，目前只針對新加坡市場，活動主要目的是鼓勵使用者更多采用騎行這種綠色環保的出行形式；
且ofo小黃車沒有籌備任何ICO。在國內進行任何關於區塊鏈技術的活動，都一定會嚴格遵守主管部門的法律法規要求。竭盡全力在撇清ofo進行ICO的嫌疑。
總之，求生欲溢位了螢幕。
3.ofo參與區塊鏈的幾大依據
那麼為什麼即便進行了多次闢謠，ofo仍難逃輿論認為其涉嫌利用區塊鏈割韭菜的猜測？
GES與ofo有著千絲萬縷的關係
根據公開資料，GSENetwork成立於今年年初、註冊在新加坡，ofo是GSENetwork的戰略合作伙伴。
GSENetwork官方介紹稱將致力於為共享經濟量身打造一個基於區塊鏈技術，完全透明而且安全的信任網路，釋放共享經濟具有尚未開發的巨大潛力，並使消費者、供應端以及各類生態參與者共同分享共享經濟網路成長價值。
GSE代幣可以理解為去阿里體系的“芝麻信用”，它的基礎使用場景是連線共享經濟中的服務提供者和使用者，讓雙方可以無押金擔保（零成本）地信任彼此，在解決信任之外，GSENetwork想通過token激勵、代幣升值等幣圈玩法來為共享產品拉新、促活和留存。
後來，就有人稱GSE的舊版白皮書中，ofo創始人戴威出任專案顧問（後被刪去），而且，在GSE官網的團隊成員中，多位都來自ofo的老員工。
這些關聯性關係，不免讓人心生疑竇。
據GSENetwork公佈的資料，該功能在新加坡上線40天共獲得了40萬用戶，其中，老使用者每週車均單提升78%，新使用者（3-5月註冊使用者）每週車均單提升了198%，可見添加了GES的小黃車ofo，受益明顯。
嚐到甜頭的ofo，後來又在日本推出該功能。後來，GSE在交易所上線交易，代幣價格近期一蹶不振（可能與大環境有關）。
幣圈大佬的口風
多位幣圈人與ofo創始人戴威關係密切。
此前快的打車創始人陳偉星曾公開表示，ofo創始人戴威是個有理想和非常聰明的90後CEO，他理解區塊鏈並且多次交流ofo如何開始區塊鏈化，我也答應願意投資。陳偉星亦曾表示，“ofo 最大的機會是如何區塊鏈化。”
幣圈大佬李笑來也曾在微信群中聲稱，ofo正在籌備ICO。
此外，目前媒體也對ofo創始人的戴威已投身於區塊鏈專案運作達成了輿論共識。
通過與波場創始人孫宇晨的同學關係，積累到相關資金資源。同時多名原ofo共享單車主體老員工，也已從ofo轉投到戴威所創立的區塊鏈專案當中。
日益嚴峻的資金問題
更為迫切地追逐區塊鏈的原因，便是ofo的資金問題了。
除了上文中提及的ofo遭到供應商催賬的問題。
實際上，關於ofo裁員的訊息自今年上旬便頻頻傳出，當時訊息稱，ofo因資金鍊緊張，總部開始逐步裁員。隨後，如同多米諾骨牌效應一般，ofo國際業務逐步收縮、甚至直接關閉。
6月，ofo取消原來推行的25城芝麻信用免押；7月，ofo逐漸削減在美業務，同時撤出德國、澳大利亞、以色列等剛進入不久的國家；8月，《韓國先驅報》報道稱ofo正準備退出韓國市場，將重心轉至國內，同時ofo大部分韓國員工也被裁員。
截至目前，包括行政、人力資源、公共關係、風險控制等基本職能部分幾乎都有涉及。八月下旬ofo總部只剩750人左右，九月初計劃進一步裁員400人，人員規模大幅縮減，計劃減至300人以內。
基於這一系列的跡象，它的多次闢謠，我們還能信嗎？
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來源：圖靈財經
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