投資人：共享單車大邏輯好像對，但忽略了效率

[摘要 ]啟明創投合夥人黃佩華表示，“當時ofo堆車比較狂野，馬路上到處都能夠看到它們的車，但它們的車上沒有GPS定位。長期的單車破損率等問題也令他們後續難以融資。”

12月17日，ofo北京總部門口，排隊登記退押金的使用者隊伍已經排到了附近的街道上。

與已經被美團併購的摩拜、被螞蟻金服戰略投資的哈囉出行相比，ofo面臨的這個冬季似乎格外寒冷。

摩拜單車投資人、啟明創投合夥人黃佩華接受澎湃新聞採訪時表示，ofo的案例至少為行業帶來兩點啟示：

一是公司要回歸產品本身，為使用者提供好的產品。黃佩華表示，“當時ofo堆車比較狂野，馬路上到處都能夠看到它們的車，但它們的車上沒有GPS定位。長期的單車破損率等問題也令他們後續難以融資。”

二是格局也很重要。可能ofo的創始人在這方面沒有考慮好阿里、滴滴幾個巨頭的利益和他們的戰略。黃佩華補充道：“小公司應該怎麼在夾縫中生存，然後去做大做強，這於移動網際網路的下半場來說是非常重要的。”

過去兩年，共享單車曾經以共享經濟代表之姿，享受著資本給出的超高溢價。在資本的熱捧之下，大量初創品牌的共享單車以不同顏色出現，佔據了大小城市街道，被網友笑稱“留給創業者的顏色已經不多了”。

到了2017年6月，共享單車的顏色數量達到巔峰之後，寒冬也隨之來臨。摩拜和ofo的戰爭成為了輿論關注的熱點，更多小型共享單車公司紛紛倒閉。進入2018年後，剩下的單車顏色已經屈指可數。

2018年4月，美團併購摩拜。2018年6月，螞蟻金服對哈囉出行加註了20億元人民幣的E輪融資，共享單車的行業格局開始逆轉。沒有和騰訊、阿里站隊的ofo，也從那時起由盛轉衰。

哈囉出行投資人、GGV紀源資本管理合夥人符績勳在近日接受澎湃新聞記者採訪時，曾經介紹過自己當初沒有投資摩拜和ofo，是因為沒有看明白單車經濟的經濟模型如何掙錢。

符績勳表示：“當時大的邏輯好像是對的，但我覺得大家忽略了整個運營成本、運營效率的問題。”他補充道：“當時我們看完這個經濟模型之後，就做了一些假設，感覺這其實講不通。”

第一，因為車是會損壞的，隨著時間推移也會有損耗。第二，單車的平均騎行次數會隨著單車數量的增加而減少。符績勳解釋：假設車在一個校園裡投放，投放500輛車，騎行次數可能很高，但投放到5000輛車的時候，平均騎行次數就降下來了。所以這時的投入和騎行模型還沒有得到最大的考驗。

摩拜單車投資人、愉悅資本劉二海此前接受澎湃新聞記者採訪時也表示，共享單車共享單車在經過了市場覆蓋和單車本身的改良階段之後，已經到了要比拼企業管理和運營的時候。企業內部的運轉效率，單車的週轉率要高。除了單車費之外，還要有其他的增值業務。

當然，不管ofo的冬天多麼寒冷，共享單車已經成為了人們生活中的一部分。

2018年9月，美團點評聯合創始人、董事長兼CEO王興表示，“十年前人們騎單車，十年後二十年後依然會騎單車，共享單車對於使用者有價值，有信心把共享單車做成一個有價值的業務。”