網路模式VS倉配模式，在大件快遞賽道，誰更勝一籌？
2019年開年的第一個熱點，就是大件快遞。
安能被爆成立獨立公司——安銳速運，安能快遞、安銳速運獨立運營，安銳速運獨立招商。這是其宣佈轉型大包裹的又一新動作。大包裹賽道的老牌玩家優速快遞在其成立9週年慶典上，宣佈獲得20億元銀行授信，立志成為中國大包裹第一品牌。
1月5日，德邦快遞打出了今年的第一張反擊牌——針對廣東省內客戶的大件快遞次日達產品，主打上至60kg的快遞大件。韻達快運在2018年年末推出大件產品168後，又宣佈推出最新重磅產品——韻準達。
大件快遞賽道的參與者，除了上面提到了的4家網路模式的代表企業，還包括倉配模式的代表企業日日順物流、京東物流等。這兩種模式背後的運營差異，將會在一定程度上決定上述企業會在大件快遞賽道中佔據哪個位置。
網路模式和倉配模式的不同邏輯
網路模式和倉配模式的出現，都代替了傳統的多層渠道分銷模式。多層分銷模式下，商品以一定批量的倉到倉形式在廠商、分銷商、零售商、消費者之間實現逐級轉移。 電商的出現，將分銷渠道由多層變為扁平，網路模式與倉配模式就成為物品流通的兩種主要模式。
在電商發展早期，網路快遞模式佔據主要地位。其原因主要有兩個：第一，電商發展早期的賣家以個人商戶為主，賣家售賣的服裝、日用品等商品以非標品為主，SKU單品很多，銷量不具有規模性，難以承擔全國分倉+落地配的成本。第二，電商發展早期，不管是賣家還是消費者，對商品的流通成本的敏感度都很高，而網路模式相較於倉配模式，更具有價格優勢。
不過隨著電商發展，一些規模較大的企業賣家也開始採用線上銷售的模式。這類企業賣家規模較大，將商品分佈到各分倉，可以分擔倉庫管理壓力、訂單處理壓力和發貨壓力。而且這類企業賣家的商品大多以標品為主，單品的倉儲量大，可以靠貨量來分攤倉配成本。 企業賣家的興起和電商自營的出現，推動了倉配模式的發展。
因此，總結網路快遞模式和倉配模式的不同特點，主要有以下三點：
第一，倉配模式更適用於貨品為標品、單品銷量高的情況；而網路模式更適用於貨品為非標品、單品銷量低的情況。
第二，網路快遞企業具備全網路的規模效應，價格更為便宜且靈活便利；而倉配模式因包括很大一部分的倉儲固定成本，所以履單成本較高。
第三，倉配模式縮短了平均配送距離，相較於網路快遞模式具有時效優勢。而且倉配企業配送環節主要由電商自營物流負責，服務質量相對較高。
從目前的市場規模來說，倉配模式的業務量基數較小。但網上商超、電商自營、品牌類商家的網購次數的增長，將會刺激倉配單量增加。
大件快遞：網路模式VS倉配模式
瞭解了網路快遞模式和倉配模式的不同特點，接下來就要對照大件快遞的不同產品，去分析其相應的特點。
目前，市場上的大件快遞業務量的構成，主要來自三個方面：
一是，零擔包裹碎片化。
這一類業務主要是以B2B物流為主，包括原材料B2B大件物流和商品B2B大件物流。
在傳統的操作中，這一類業務主要由快運企業、專線企業承運。根據德邦董事長崔維星的沙漏理論，將有很一大部分零擔市場變成大件快遞市場。從德邦快遞2018年半年報中表現出的包裹越來越散、越來越小的趨勢，也可以看出 零擔包裹的碎片化，成為德邦快遞業務量的來源之一 。
零擔包裹碎片化後的B2B大件快遞，是網路模式的傳統優勢，從快運跨界而來的快遞企業都會佔有部分業務。在這個市場，倉配模式的企業並不具有優勢。
二是，線上大家電和家居銷售。
大家電指的是電視、冰箱、洗衣機、空調、廚電等體積較大的家電，家居包括傢俱、健身器材、衛浴、建材等，這兩類產品的線上渠道滲透，成為大件快遞業務增長的主要來源。
消費頻次較低，單品價值更高，對物流服務尤其是末端物流配送的要求較高，是大家電和家居的共同特點。尤其是家電家居類產品往往會涉及到安裝、維修等附加服務，對於企業的末端觸點能力有更高的要求。
大家電商品標準化程度相對較高，賣家也多為企業賣家，銷售規模更大，有能力承擔倉儲固定成本。從這一點來看，倉配模式，尤其是是倉配模式的自建模式相對優勢更大。
相比於大家電來說，家居類產品複雜程度更高，既有大規模企業賣家的標準化產品，也有一定數量的個性化、定製化的非標品。因此相比於大家電，家居市場的參與者也更多，包括專業家居物流、電商平臺/品牌商自建物流、快遞快運企業和專線企業。
銷售規模大、標準化程度高的家居，更適用於倉配模式；而小規模、個性化、定製化的家居，則更適用於網路模式，全網型的快遞快運企業可以憑藉其覆蓋廣泛的全國網點和優質的服務質量，搶佔專線公司的市場份額。
三是，個人大件物流。 例如搬家時產生的傢俱、家電產品物流運輸服務等，這一類業務主要由同城物流企業承運。
總體來看，在大件快遞市場，網路模式和倉配模式各有優勢，也各有劣勢。相比而言， 網路模式的體系更健全，覆蓋範圍更廣。而倉配模式以倉為節點，以落地配企業構建運輸通道，規模和網路密度目前還不高。倉配模式的快時效和高水平服務，更容易獲得企業賣家的青睞，但是當多樣性、個性化的需求被激發，則更依賴於網路模式。
最近幾年，網路模式和倉配模式更是呈現出殊途同歸的趨勢。倉配模式的代表京東物流先是對C端開放，接著又宣佈佈局快運業務，因此搭建幹線網路成為其首要工作。而網路模式的代表德邦、韻達等，也早在幾年前就開始佈局倉儲。2015年，德邦就宣佈進軍倉儲供應鏈，以客戶為中心拓展倉網布局，打造一張覆蓋全國的倉儲網路。韻達在上市後，也強調了要加大對倉儲的拓展步伐，提升倉儲能力，加快建設倉配一體化轉運中心。
因此，網路模式也有望在倉配市場擴大市場份額，而倉配模式也在搶佔新的市場。
不過，不管商品流通模式背後的邏輯如何，大件快遞競爭的關鍵依然在於服務質量。對於服務質量的把控，是在這條賽道能夠勝出的必要條件。