針對共享單車存在的痛點，「騎酷科技」想用平衡車滿足封閉場景中的短途代步需求

ofo 頻頻傳出破產訊息，摩拜、哈囉齊齊漲價。共享單車退潮凸顯商業模式短板。客單價低和損耗率高導致收入不能覆蓋成本是其中的最大痛點。

實際上，短途代步需求依然存在。36氪最近接觸到的“騎酷科技”以騎酷1號平衡車的自主研發與設計為契機，希望用共享平衡車解決封閉場景中的短途代步需求。

騎酷1號平衡車是由騎酷科技（大連）有限公司研發的智慧代步機器人工具。主要的使用者群體分佈在18~40歲的年齡段。 當用戶到達目的地後，直接將平衡車推到充電樁上，扳動卡扣， 在APP上進行簡單的操作，即可完成上鎖過程。

在硬體方面，雖然已有賽格威、樂行天下、騎客智慧、納恩博等平衡車品牌瓜分國內市場。但是“騎酷科技”CEO徐廷昭認為，騎酷1號平衡車在演算法上具有優勢，AI演算法可以根據使用者體重和歷時駕駛習慣，自動優化輸出功率、轉向 靈敏度和安全保護限制等引數，逐漸適應使用者駕駛風格。同時防水系數

“騎酷科技”的戰略規劃是利用硬體裝置共享平衡車及其自主研發的‘智慧充電鎖’配套充電裝置，先實現在封閉式場景，如高校和景區的覆蓋及盈利。“騎酷科技”分析，在高校場景內，雖然客單價低，但是使用頻次高、使用者黏性強、留存高。按照每小時3元的費用計算，投放一輛車約需要150天實現盈虧平衡。而在景區內，雖然使用頻次低、使用者黏性弱、留存低，但是客單價高。按照租借一輛平衡車每小時30-60元的收費，在景區投放一輛平衡車約在40天可以實現盈虧平衡。

對此，36氪的疑問是：“騎酷科技”如何獲得這些封閉場景的准入許可權？徐廷昭稱此歸功於公司的市場銷售團隊。“騎酷科技”市場營銷總監曾任德事隆亞太區銷售總監，擁有豐富的旅遊資源，長期負責景區觀光車的鋪設專案，曾與迪士尼、環球影城等大型旅遊景區建立合作關係。

在共享專案方面，目前騎酷科技已與榮盛集團和君瀾文旅酒店簽訂正式合作協議，計劃在未來幾個月進行景區的運營工作。在零售方面，”騎酷科技”將面向B端，為品牌商定製獨有的平衡車產品，已與眾多車企簽署戰略合作。

共享單車也是從高校等封閉場景走出來，在開放場景下卻面臨許多問題，如丟失、損壞率高。要解決代步工具管理混亂問題，徐廷昭認為，必須堅持“定點還車”，以接入充電樁的方式完成借還過程。他分析說，與共享單車“即停即走”的模式相比，雖然靈活性較低，但還是能解決80%的短途代步需求。因為大多數使用者的“最後一公里”路線多屬於“地鐵/公交站點——小區門口”這一區間。

整體來看，共享平衡車面臨最大的困境當屬政策限制。按照《道路交通安全法實施條例》 中行人不得在道路上使用滑板、旱冰鞋等滑行工具等規定，電動滑板車、平衡車均不得在道路上使用。但是徐廷昭相信：只要模式打通，平衡車的相關核心技術也適用於其他型別的硬體設施，公司屆時可推出符合政策要求的代步工具。

“騎酷科技”曾於2017年完成 1000萬元人民幣天使輪融資。據瞭解，目前公司正在開展數千萬元的pre-A輪融資。