付於武：汽車產業慎提“彎道超車”
十九大報告指出，我國經濟已由高速增長階段轉向高質量增長階段。這句話的內涵非常深刻。當下，筆者認為最重要的，也需要反覆強調的，就是汽車產業發展還是要尊重客觀規律，避免盲目性。
眾所周知，全球汽車產業正處於歷史上前所未有的技術革命和產業變革之中：新一代資訊科技與製造技術深度融合，汽車產業加快與新能源、新材料、電子資訊產業協同發展，隨著電動化、智慧化、網聯化、共享化成為趨勢，汽車產業新生態正在形成，汽車產業正在重構。
產業存在有違客觀規律的做法
技術革命和產業變革，使我國汽車產業充滿生機和活力，給人帶來無限想象。在快速發展的同時，我們也發現一些浮躁的現象、違背產業客觀規律的做法，必須引起足夠的警醒，以使產業更加健康、協調，可持續發展。
那麼，什麼是客觀規律？客觀規律是指事物內部所固有的、本質的、穩定的聯絡，是不以人的意志為轉移的規律。
汽車產業已經存在、發展了130多年，在漫漫的歷史長河中，汽車深深嵌入到人們的生活之中，成為不可或缺的一部分。同時，產業也在不斷積累、沉澱、總結、歸納之中，昇華為全球汽車業所接受或認可的規律。這是一筆寶貴的財富。當然，隨著時間的推移，產業還會繼續發展，歷史還會不斷進步，認識也會日益更新，新的規律也將隨之產生。
安全、節能、環保是產業發展的永恆主題
在安全、節能、環保這三大汽車產業發展永恆的主題中，安全永遠排在首位。筆者要強調的是，傳統汽車如是，電動汽車亦然，智慧網聯汽車更是如此。汽車不同於其他物體，它是交通出行的工具，與人的生命息息相關。各種技術標準、法律、法規等，均圍繞這三大主題制定。
當前，汽車產業比任何時期都更應該強調安全的必要性與重要性。因為在產業變革時期，新能源汽車、智慧網聯汽車的發展浪潮一浪高過一浪，在動力轉型過程中電池的安全、整車智慧化轉型過程中帶來的網路安全、交通運輸安全等，都需要我們通過系統的思維，循序漸進地按照科學技術規律逐一解決，容不得絲毫懈怠。
資金密集、技術密集、勞動密集的產業，特質沒有改變
資金密集、技術密集、勞動密集是汽車產業的特質，這就是客觀規律。所以，我們一再講客觀規律要懷敬畏之心，要讀懂汽車產業，就要讀懂三個密集。從這個意義上講，進入汽車產業，特別是涉足整車專案，要慎之又慎。
目前，新勢力造車非常活躍，它們確實給汽車產業帶來巨大的衝擊和活力，發揮的歷史性作用絕不是“泥鰍”這二個字所能概括，它們已成為我國汽車產業的新生力量。在此，筆者要特別強調的是對資金、資本的認識。汽車產業是大投入、高強度投入、持續性投入的產業，要在技術變革的關鍵時刻存活發展，無論是傳統的汽車企業還是新勢力，都要對三個密集有充分準備。
實際上， 經過多年的積累和發展，珠三角、長三角、環渤海灣已經形成了較好的產業發展基礎。 這些地區更符合三個密集的要求，參與充分競爭的條件更加成熟，後勁更足，區位優勢也愈發明顯。這就是客觀存在、客觀規律。
筆者特別想提醒的是，要遏制地方政府上整車專案的盲目性。現在一些地方政府為了地方GDP，為了追逐風口，不遺餘力地大幹快上新能源汽車、智慧網聯汽車專案，這種情況令人堪憂。
產品為王的基本黃金法則仍然適用
汽車界有一條公認的黃金法則，就是產品、產品、產品，企業最核心的競爭力就是產品競爭力。經過十幾年的積累，我國自主品牌取得了長足進步，且不止一個企業、不止一款產品，在激烈的市場競爭中脫穎而出。比如吉利的帝豪、博瑞，廣汽的傳祺、上汽的榮威、長城的哈弗等，市場表現令人鼓舞。
所以，自主品牌企業要在產品上下功夫、下真功夫，這就是十年磨一劍的道理。
競爭成就強者，汽車產業是充分競爭的產業，這是客觀規律。
2018年，我國汽車產業面臨著股比放開、關稅下調、進一步深化改革開放的新形勢。特斯拉在上海獨資建廠，昭示著即使是新能源汽車，未來市場競爭也非常激烈。
如何迎接挑戰、面對競爭？
競爭是經濟主體之間在平等條件下，為爭取經濟利益的較量。國家如此，產業如此，企業更是如此。迴避不得、躲閃不了，競爭才能成就強者。
中國汽車產業要做強，中國汽車產業就一定要產生世界性的企業，所以只有直面這場競爭。
本世紀初，即加入WTO前後，筆者曾多次訪問美國，與底特律華人汽車工程師進行交流，話題多是圍繞WTO展開。當時，最大的擔心就是加入WTO後，我國汽車產業會不會由於競爭力不夠而全軍覆沒。時至今日，二十年來，我們見證了中國汽車產業從小到大的歷史。並且，在創新驅動戰略引領下，出現了一批具有國際視角的整車和零部件企業，特別是新能源汽車和智慧網聯汽車得到發展。技術革命和產業變革給我們提供了新的機遇，因而，我們不必迴避這場競爭。
筆者期待著，經歷這場市場競爭大規模的洗禮，將會產生汽車界的華為。
堅持多元發展、差異化管理原則
企業是市場的主體，亦是創新的主體，技術路線的選擇應該由企業自主決定。
最近幾年，我國政府或相關機構先後出臺了一系列汽車產業規劃、政策、路線圖等，其核心仍是產業的升級和轉型。同時，也聚焦在節能與新能源汽車這個主題。
節能汽車要不要多元化？新能源汽車要不要多元化？筆者認為答案是肯定的。
節能汽車包括了混合動力汽車，新能源汽車包括了純電驅動和插電驅動，也包括了氫能的燃料電池汽車。我們強調新能源汽車以電動車為主體，那麼其他替代能源車輛，比如天然氣汽車、液化石油汽車、甲醇汽車等，要不要發展？答案也是肯定的。因為多元替代符合國情。多元替代才能符合國家的能源戰略，才能保證國家的能源安全。
此外，可否用差異化管理的思路來考慮低速電動車的管理？前段時間，在天津泰達汽車論壇期間，筆者與陳清泰主任、郭孔輝院士共同談起低速電動車的狀況，感慨萬分。我們一致認為，既要正視低速電動車在市場中的作用，也要看到低速電動車管理的複雜性。
首先，需要正視我國差異化的國情。改革開放以來，我國經濟社會進步很快，但仍存在著發展的不平衡。東西南北中地區的差異、大中小城市的差異、城市和廣闊農村的差異，這些問題都客觀存在。另外，我國開始進入老年社會，老年人的出行也提上日程。這幾年筆者到日本企業考察，豐田、日產等車企都讓我們試乘試駕供老年人出行用的代步車。
綜上所述，如何適應並滿足這種對出行的差異化需求，也考驗著政府的管理水平、管理能力。
筆者在此提出一個非常嚴肅的問題，試圖用一套技術標準、一套管理辦法來解決低速電動車的問題，是不符合現實需求的。那麼能不能把路權授權給地方政府管理，技術標準也按照不同用途車輛類別區分，制定不同的標準。當然，這可能會帶來管理工作的複雜性，但可能會更好地解決現實矛盾。這也考驗著政府和管理者的決心和智慧。
慎提“彎道超車”
彎道超車本是指賽車運動中的一種術語，意思是指利用彎道的機會超越對方。彎道超車用在汽車產業上，是指在新能源汽車、智慧網聯方面具備先發優勢，超越跨國公司，實現跨越性發展，從而成為技術領先者。現在看來，這個提法欠妥。
其一，這個提法忽視了技術積累的連續性和複雜性。汽車是多學科技術的載體，它由上萬個零部件組成，所以被稱為技術密集型產品。新能源汽車也好，智慧網聯汽車也罷，如果對這種技術積累缺乏應有的尊重，將會使我們的工作前功盡棄。
其二，這種提法容易造成對基礎工作的忽視。強基工程之所以成為工程，針對的就是忽視基礎工作這一弊端。基礎不牢，地動山搖。
其三，彎道超車也容易造成一種大幹快上的不符合事物發展邏輯的心態，從而輕視客觀規律、科學規律。
中國汽車產業正處於大變革的歷史征程中，筆者認為，“彎道超車”的說法還是少提為益。
時值技術大潮洶湧而至，衝擊著百年汽車產業隨之變革，培育新動能、改造舊動能亟為迫切，在新一輪科技革命和產業變革中，汽車產業中必將形成推動經濟社會發展新動力，新技術、新產業、新業態、新模式隨之而生。
2019年4月17日，科技出行產業內容服務平臺億歐汽車將主辦“新動能時代 · GIIS 2019第二屆智慧網聯產業創新峰會”，與引領汽車行業發展的風向標企業共迎產業新趨勢，共創美好生活。
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