春節更堵了，滴滴新發布網際網路動態訊號優化方案能解決這個問題嗎？
近日，柳州市公安局交警支隊、滴滴公司、航天科工合作啟動建設新型訊號控制系統 —— 網際網路動態訊號控制優化系統，通過了專家評審會的檢驗。據瞭解，該系統已經於2018年8月正式上線使用，測試地點就在柳州市，該系統有效地優化了城市通行效率。
但是，每逢春節這種大型假期，返鄉交通流是平時的3倍以上，給中小城市的交通路網帶來巨大壓力，這款網際網路動態訊號控制優化系統要面臨的挑戰也更多。
網際網路動態訊號控制系統能做啥
當前我國各個城市交通擁堵日益嚴峻，不良的訊號控制也要擔一部分“責任”。 因此，做好訊號優化工作是智慧交通突破的重點方向之一。
網際網路動態訊號控制系統本質上是一款利用城市軌跡資料，對不良的訊號配時方案進行優化，提升交通執行效率的工具。
過去，這項工作是由固定點或者移動點檢測器來完成的。通過磁頻、波頻、視訊等技術，可以採集到流量、速度、車型、佔有率等交通引數。根據多個檢測器回傳的資料，定製一套訊號燈配時方案。
網際網路+訊號優化是一套新思路。使用網際網路公司在業務開展的過程中積累的大量城市交通資料，通過實時分析軌跡大資料，智慧挖掘區域平均速度、交叉口進口道平均停車次數、路段旅行時間等交通訊息，提高城市道路體系的利用效率。
從交通訊號控制領域看，滴滴收集到的城市資料，是對傳統固定點檢測器收集到的資料的一種補充。滴滴慧交通首席科學家劉向巨集也介紹，傳統固定配時系統覆蓋面有限、安裝成本高、更新速度也慢。滴滴提供的網際網路軌跡資料提供了很好的補充，從過去配時方案几個月一變，變成每週一變。
落地城市，真實影響交通效率
柳州已經是廣西壯族自治區全區每萬人擁有機動車數量最多的城市，超出首府南寧和桂林。根據柳州交警在微博上公佈的資料，回看2018年，柳州市機動車保有量已超過90.6萬輛，兩輪電動車達到了121.2萬輛，機動車駕駛人超過了121.5萬人，每萬人擁有小汽車4057輛。與之相對應的是，公共交通配套工程在主城區、主幹道全面施工，交通管理任務量較之往年增加了至少3倍。
柳州的交通壓力十分巨大，這套系統落地5個月以來，是否起到了一定成效? 滴滴提供的資料顯示，從訊號動態系統執行至今，柳州全城擁堵減緩7.4%，車均停車次數下降4.0%,同比延誤下降9.3%，車均停車次數下降6.3%。
但是，柳州的經驗是否能夠快速複製？還要面臨很多現實問題，比如部分中小城市道路基礎設施不完善、訊號機裝置聯網率低、配時方案相容時的協調工作等。
網際網路企業入局智慧交通，訊號燈只是冰山一角
網際網路能打通政府與企業之間的資料通道，也催生了新的商業模式，對傳統的交通行業來說，這是一個巨大變化。在交通領域，表現突出的網際網路企業有滴滴、阿里、高德、百度等企業。
滴滴出行 從2017年開始入局智慧交通。在智慧交通領域，除了訊號優化工作外，解決的事情還包括：預測網約車供需並進行提早分配、選出優化公交線路、還推出了滴禹—智慧交通訊息平臺，釋出城市自動化週報、月報及城市交通季度報告。
百度地圖 在2017年與北京交管局合作，啟動百度地圖智慧訊號燈研判平臺。這個平臺的亮點首先是能對擁堵的路口進行分鐘級報警，有利於排程人員進行應急處置。這項工作過去通常由巡邏交警或者熱心群眾擔任；其次是訊號配時優化與評價。百度對於智慧訊號燈的投入都是基於百度交通大腦實現的。
2018年年中， 高德地圖 聯手 阿里雲 ，釋出城市大腦·智慧交通戰略。根據高德地圖提供的資料，城市大腦·智慧交通在北京落地，通過訊號燈優化，機動車通過路口的平均延誤下降了6%、停車比例降低了3%。
訊號控制只是網際網路+交通野心的冰山一角，網際網路企業利用自身的財力資源、技術資源和資料資源，和政府部門、交通運輸業上下游有喜人的合作空間，正在不斷加深對交通業務領域的理解。
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