揭祕外賣小哥生存狀態 自由與幸福感究竟幾何？
每個工作日的中午，公司樓門口的外賣小哥圍成個半圓，焦急等待下樓取餐的使用者，之後他們要去完成下一單任務。
“薪資近8000元，超行政、文員等多類白領崗位……”近日一份關於外賣騎手的工資資料，在網路上掀起波瀾，不少網友表示，“別攔著我，我要去送外賣。”而與此同時，網路上也正進行著一場關於“收到外賣後，該不該跟外賣員說謝謝”的熱烈討論。一時間，外賣行業備受關注，外賣小哥也處於輿論的中央。
作為這幾年最火熱的網際網路領域之一，外賣市場呈現出來的繁榮景象一直吸引著外界的關注。自餓了麼收購百度外賣後，整個外賣市場也從多平臺混戰逐漸轉向寡頭領跑。而從補貼大戰到近期對商戶費率的調整，美團與餓了麼兩大行業寡頭之間的戰火至今也還未停息。
平臺競爭加劇，商戶盈利空間收窄，那麼作為外賣生態圈中另一重要組成——外賣小哥的生存狀態如何。歲末年初，《每日經濟新聞》記者通過採訪多位外賣小哥，還原當下外賣員的真實生活狀態。
月薪超七千不是夢
2018年6月，初中畢業後，小楊跟著老鄉從湖北到上海打拼。
初次離開家鄉來到上海，小楊似乎並不膽怯，反而充滿期待。因為在他來之前，老鄉就已經幫他“規劃”好了職業路徑——當外賣騎手。
外賣騎手沒有高學歷門檻，且沒有很高的職業技能要求，正符合小楊當前的職業訴求。
一個月後，小楊“黃袍加身”，正式成為一名美團外賣騎手。之後的半年時間，小楊每天都穿行於上海浦東世紀公園附近的大街小巷。
“每天大概早上10點多開始送單，晚上9點左右結束，一天跑下來大概送三四十單。”小楊說。
據小楊透露，這半年中他總共休息不到4天時間，即便在每月固定的兩天休息日，小楊依然決定出門送餐。
而支撐他如此努力的，是在其心中外賣騎手雖相對辛苦，但只要肯吃苦，也能拿到和大多數白領差不多的薪酬。這一點，更是讓小楊對自己的未來充滿期待。
近日，58同城招聘研究院釋出的《2018年外賣送餐員就業報告》顯示，2018年，全國外賣送餐員“平均薪資”（月薪）已經超過七千元（7750元），超過行政，文員等白領崗位的平均薪酬。
資料出來後，網路上立馬掀起對外賣員薪酬的一陣熱議。有網友大呼自己也要去當外賣員。對此，小楊認為，此資料符合行業標準。在採訪過程中，多位騎手也向記者表示該資料符合實際情況。
“除第一個月因為不太熟悉路線，跑單較少，才拿5000元左右外，之後的幾個月平均下來，都能保持在8000元左右。”小楊透露。
對於這8000元的組成，“無論是餓了麼還是美團，現在騎手工資主要是由跑單組成。”小楊向記者補充稱，一般美團每單騎手會獲得8元送餐費，每天10點半到13點是高峰期，高峰時期平臺還會給騎手增加補貼。對於美團騎手來說，一天送餐30多單，便能保證一個月7000元以上的收入。
相較於美團騎手，餓了麼騎手每單所得較少，為6元左右，但相比美團，餓了麼騎手的單量較多。這也使得部分美團騎手轉向餓了麼平臺當騎手。
不過，記者瞭解到，並非所有的外賣騎手都能拿到這麼高的薪酬。相較於專送的團隊騎手，眾包的騎手整體收入會較少，而這一差距主要是因為眾包騎手工作時長整體也不及團隊騎手。此外，在時間上，每年的三、四、五月被業內認為是行業淡季，大多數騎手收入會有所下降。
“自由”讓騎手更堅持
“自由啊！”除了令自己滿意的薪酬外，在採訪過多位外賣騎手後，《每日經濟新聞》記者發現，“自由”是騎手普遍認同且堅持這份職業的另一重要原因。
1月25日晚間，當記者在一家飯館門口見到益生時，他剛好在等待自己當天要送的最後一單餐。據益生透露，那一單也是他農曆年前要送的最後一單。
“送完這一單今年也就不送了，明天就準備回老家過年了。”益生說。
記者注意到，益生在說這句話的時候，音量有所提高，臉上也露出笑容。當記者表示其放假較早時，益生說：“我這還不算早的，我們站點一共60多個騎手，現在已經有一半左右都回家了，剩下的這兩天也陸續回家，選擇留守的七八個騎手也都是想要趁春節多賺點錢。”
有人在感受自由，更有人則是因為自由而選擇這份職業。
2017年前，老劉一直在室內工作，例如辦公樓保安、餐廳服務員等；2017年後，老劉也變身為外賣騎手。而騎手這份職業最吸引他的就是自由，用老劉的話說就是“沒人管”。
因為追求自由，老劉並未選擇直接到美團、蜂鳥等團隊配送隊伍，而是加入到外賣品牌旗下的眾包隊伍。
記者從行業人士處瞭解到，目前，外賣的配送主要有平臺專送、眾包、快送、混合送、商家自配送等幾種配送方式。與小楊和益生所在的專送團隊不同，老劉所選擇的眾包團隊並非直屬於平臺，且騎手工作時長不受規定，更具隨意性。
“儘管相比於團隊（專送）的騎手，眾包的騎手接單穩定性較差，可是想接單就接單，不想接單就休息，工作比團隊騎手要自由多了。”老劉說。
在小楊、益生和老劉看來，目前的收入水平與自由度正好符合他們的標準。如果某一天當自由的空間縮小，即便收入增加，也會覺得不自在。
“小哥”幸福感幾何
這樣一份“有錢又有閒”的工作，也正吸引著越來越多的人加入。
美團外賣此前釋出的《城市新青年：2018外賣騎手就業報告》顯示，美團外賣的騎手數量在2018年增加了50萬，達到270萬。這一數字也接近一座中型城市的常駐人口數量。
同樣也在增長的還有整個外賣市場。最近幾年，外賣市場增長迅速，據央視財經援引的公開資料，2017年，中國外賣市場規模接近3000億元。
市場和騎手數量都在增加，意味著行業在某種程度上正朝著良性方向在發展。可通過與多位一線外賣從業人員交流過後，記者發現，行業內暗流湧動，較大的人員流動性似乎正在影響著行業的穩定。
“不做了，過年後就不送了。”已經當了4年騎手的王磊對記者說。
做出同樣決定的絕不僅是王磊一個。據小楊透露，其所在的團隊人員流失較為嚴重，平均每個月都會有3~4名騎手離職。
“無論是美團還是餓了麼，儘管騎手總體數量在增加，但也都面臨著人員流失率高的困擾。而流失率越高，外賣的配送壓力就會越大。”上述行業人士說。
那麼，“有錢又有閒”，為何人員流失率會越來越大？上海某外賣專送站站長向《每日經濟新聞》記者道出了其中的緣由。
“雖然目前訂單量越來越大，但騎手的幸福感其實是有所下降的，而這種幸福感缺失導致越來越多騎手選擇離開。”該站長表示，平臺之間的競爭加劇，使得外賣訂單增多的同時，時效也不斷被壓縮，這也讓外賣員配送壓力不斷增加。
從一開始的補貼大戰，到近期備受爭議的商戶費率變動的較量，不難看出，兩大平臺之間的角逐並沒有偃旗息鼓的意思。而在外賣配送環節上，雙方的競爭也從未停歇，往往是一方喊出“很快”口號，另一方便會喊出“比你更快”口號。
但在上述站長看來，2017年後，平臺間針對配送時效開啟的拉鋸戰，一方面是為了更好地滿足消費者需求，但另一方面則是對外賣員要求的提高。
站長繼續向記者解釋稱：“目前，外賣平均配送時間已經由原來的1小時縮短到30分鐘左右。此前的1小時只是外賣員在取餐後的送餐時間，不包括商家配餐時間；而如今的30分鐘則是從消費者下單後便開始計算，包括商戶配餐以及外賣員送餐兩個環節。”這也就是說，在行業配送時間縮短的情況下，如今外賣員送餐的時間還要進一步被縮短。
“而30分鐘的配送時間還不是最快的，時間隨著平臺間的競爭還會越來越短，最終的壓力也只會傳到外賣員身上。”上述站長補充說。
此外，該站長認為，騎手的不幸福感一定程度來源於對外賣員服務標準化的不斷完善。
“制度不斷細化，讓外賣員被消費者投訴的機率增加。也因為標準的存在，讓外賣員在被投訴後減少了申訴解釋的機會。”站長說。
