如風達供應商堵門討欠款，中小快遞陷生死困境
雖然馬上就要到清明節假期，但是從上海、廣州、湖南等各地趕來的供應商仍然守在如風達快遞北京亦莊的總部，希望能拿回欠款。
這家一度風頭甚勁的快遞公司，正陷入停業的困境，同時受到牽連的還有其生意鏈條的合作伙伴。《中國企業家》記者4月4日在其總部見到諸多焦慮的供應商，感受到的是憤懣的氣氛。
“老劉的女兒已經被盯上了，每天都有司機接送他孩子上下學，他連家也不敢回。”這人口中的老劉，是廣州兩家物流公司的老闆，由於如風達遲遲不能付賬，他不得已欠下了公司員工及下游供應商等近500萬元的債務。
在如風達亦莊總部，多位供應商及承運商跟《中國企業家》記者反映，由於與如風達的合同中有1～2個月不等的賬期，再加上雙11、雙12、春節等節日，以至於很多供應商及承運商從2018年9月就沒有收到過賬款。
2019年3月初，老劉從廣州趕到北京，想找應航要個說法。但直到3月28日申請仲裁那天，他才見到了傳說中的應航——現任如風達快遞總經理、通用物流電子商務有限公司企業法人（下稱：通用物流）。
4月4日上午，《中國企業家》記者在如風達亦莊總部8層見到了應航，但對於記者的提問應航閉口不言，隨即便與如風達新任財務負責人下至7層，將記者及一眾討薪人員關在門外，拒不迴應。
“他已經這樣好幾天了，早上把自己關在會議室，說是要打電話跟中信那邊溝通，不讓我們打擾他。”一位來自河北省的承運商滿臉無奈，“他讓我們幹什麼就幹什麼，我們就只能等，前幾天聽說中信的人要過來談，他還讓我們把8層的衛生都做了一遍，現在想來真是生氣。”
“可是能怎麼辦呢？只能在這堵他，順著他的意思來，難不成要進去把他暴揍一頓嗎？我其實是很想的！”現場維權人士憤懣地說。
而原本能夠容納100～200餘人的辦公樓，早已人去樓空。除了現場討薪人士，只剩遍地狼藉的垃圾廢物。
欠款超過7000萬元，誰能接盤？
“1月底就覺得不對勁了，然後中信就撤出了，公司賬上根本就沒有錢。”如風達前財務負責人王宇（化名）表示，自3月12日如風達快遞正式宣佈暫停公司業務後，很多員工就不來公司了，也根本找不到高層，大家都在申請仲裁。
如風達的創始人是李紅義，凡客誠品誕生後，創始人陳年就邀請這位老朋友合作，如風達開始了專門為凡客提供物流服務之路。但是風險在於一榮俱榮，一損俱損。
據公開資料顯示，2008年，為滿足凡客的個性化物流需求，如風達快遞作為其獨立物流部門應運而生，一時風光無限。而隨著凡客的沒落，如風達業務銳減。
陳年也感慨，如風達問題根源並非是由於如風達本身，而是凡客拖累了如風達。
如風達於是在2011年便開始承接凡客以外的業務，服務的客戶包括中信銀行、浦發銀行等大型公司，也找到了第二次繫結另一棵“大樹”的機會。到了2014年6月，如風達被中信基金全資控股的公路快運企業天地華宇集團收購，並作為天地華宇旗下的快遞品牌獨立運營。
而此前天地華宇的股東是歐洲最大的快遞公司TNT Express，如風達也算是找到了一個好的歸宿。獨立運營後的如風達，先是收購了凡客的倉儲部門，隨後又併購了4家落地配公司，業務量相對穩定。
直到2018年8月，天地華宇被上汽安吉物流全資收購，如風達的命運急轉直下。據天眼查資訊顯示，2019年1月底，如風達的股東由蘇州萬隆華宇物流有限公司變更為通用物流電子商務有限公司，通用物流持有如風達100%的股份，而蘇州萬隆華宇物流的大股東中信（上海）股權投資中心則於1月正式退出。
據亦莊現場多位供應商提供的資料顯示，截止到2019年2月底，如風達欠款為4500萬元，再加上員工工資等，有近7000萬元的欠款缺口。“如今中信一撤，每個月就少了1000萬的資金來源，通用物流根本就拿不出這麼多資金來。”如風達深圳的派遣員工杉杉說。
另據企查查資訊顯示，通用物流投資的深圳市通用物流有限公司已於3月21日被深圳福田區人民法院強制執行列入全國失信被執行企業，而其公司法定代表人應航也被列為限制消費人員。“他在深圳是出了名的‘老賴’，通用自己欠員工的錢都還不上，更不要說我們的了。”杉杉也是3月28日從深圳趕到北京，抱著試一試的心態來討薪。“我們夫妻倆跟著公司走過了10年，什麼困難都扛過去了，如今卻被公司撂在這裡。”
而4月1日，如風達快遞現股東與前股東就股權變更問題沒有達成一致，由於現股東要求停止收購，遭到原股東拒絕，如風達快遞業務已經陷入全面停擺，恢復時間不定。據多位維權人士表示，中信集團曾約定於4月3日到公司談判，但截至4日中午，也未曾見到任何人。記者致電中信集團，但截至發稿暫沒有回覆。
據前來討薪的品駿公司負責人表示，應航給了兩個解決方案，其一是等中信投資出錢解決；其二則是等他收回自己公司（通用物流）的賬款再來還如風達的欠賬。“這兩種方法，怎麼看都是在無限期拖著我們。”
中小快遞公司還有生存空間嗎？
在快遞業劇烈變局的當下，如風達的停業也預示著一批中小快遞公司未來發展的不確定。隨著順豐、申通等快遞物流企業的上市，行業集中度越來越高，頭部公司加速集中，還有生存空間留給中小型快遞物流公司嗎？
像全峰快遞在2017年被青旅物流兼併後，2018年便遭到法院查封，列入“嚴重違法失信企業名單”，全峰快遞和青旅物流網路一度陷入癱瘓，業務暫停運營。而此前快捷快遞與申通的合作專案沒過多久也宣佈全網暫停運營，儘管快捷快遞曾表示要儘快恢復運營，但時隔1年，也未有變化。
快遞專家趙小敏對《中國企業家》表示，對於中小快遞物流公司，一定要在兩年前儘快賣掉，現在來看很難賣出去，“對很多快遞企業來講，完全依賴流量，網路服務跟不上，很難提升自己的發展空間，在買賣過程中很難找到好的買家。”
為了能活下來，天天快遞、新邦物流分別找上了蘇寧和順豐，背靠大樹尋求轉型。趙小敏表示，這兩家算是同時期快遞公司裡過的比較好的，而如風達顯然沒有找到一個好的東家。在趙小敏看來，中小型物流公司應儘快與當地產業融合，與商業流通，鄉村振興融合，未來還是有一定的發展空間。
只是等待如風達的，早已不是轉型這麼簡單，而是現實的鉅額欠款以及隨時可能被法院列入失信企業名單的窘境。
近幾年，在大資料、雲端計算、IoT等新興技術的催促下，傳統供應鏈已無法滿足企業發展需求，企業變革、創新升級勢在必行。智慧化、數字化、視覺化的供應鏈成為行業發展主賽道！且據MHI和德勤共同釋出的報告顯示，80%的企業認為，數字化供應鏈未來5年將佔據統治地位，16%的企業認為數字化供應鏈已經佔據統治地位。
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