在智慧停車市場，安防巨頭們說了算
本文轉載自物聯網智庫。原標題《智慧停車應運而生 三路玩家打法分析》。億歐智慧城市對文章進行二次編輯，供讀者參考。
停車是城市生活的剛需，智慧停車是智慧城市重要組成部分。隨著安企在深度學習演算法的智慧前端裝置和RFID標籤的應用場景不斷擴大，未來安防巨頭們在智慧停車市場將擁有主動權。智慧停車應運而生 三路玩家打法分析。
這是一篇介紹了智慧停車系統組成部分、玩家、商業模式及實施智慧停車系統的好處、挑戰的綜述文章。*近，Goodwin調查發現，在城市地區，接近30%的交通擁堵源自於司機尋找停車位。
據稱，到2020年，將會有20億的汽車在公路上跑著，這就意味著，屆時汽車的數量將比目前多了7.7億輛(驚不驚喜，意不意外)。
結合以上兩點，可以預想到，到2020年時，交通系統有多繁忙，找一個合適的停車位該是一個多大的挑戰！於是，在這種背景下，智慧停車應運而生。
智慧停車介紹
過去幾個季度以來，智慧停車已經成為一個物聯網不可忽視的垂直領域，也是建立智慧城市的重要的組成部分。近期的一份報告指出，全球智慧停車行業規模將破260億美元大關，市場的複合增長率將達到18%左右，屆時移動支付也將在該領域大幅增長。報告還指出，LPWAN連線也將以18.28%的年複合增長率在增長。
隨著智慧城市的大力發展，智慧停車和交通管理的重要性愈加突出。簡單來說，所謂智慧停車即通過自動化的技術幫助汽車司機快速找到一個可用的停車位，併為司機提供*的導航路線，在這個過程中，大量來自於感測器的實時資料將被傳輸到安裝在司機手持裝置的專用APP上。此外，智慧停車管理設定還可以通過移動支付幫助使用者提前預定停車位。可以說，智慧停車系統的建立確實帶來了眾多方便，不僅能減少司機找停車位的時間，還能*大限度提高停車位的利用率。
智慧停車行業特點
停車是剛需，停車難是急需解決的問題。一方面市場需求缺口巨大，據相關資料顯示，目前我國大城市汽車與停車位的比例約為1：0.8，中小城市約為1∶0.5，保守估計我國停車位缺口超過5000萬個。
雖然停車位供需缺口大，但停車位空置率高問題並存。據艾瑞諮詢《城市智慧停車指數》，北上廣深停車場泊位空置率為44.6%，地下停車場空置率問題尤為嚴重，所以停車的問題現在是非常凸顯。然而卻有不少企業在這樣一個剛需市場的風口倒下了，這也說明了問題並非想象的那樣簡單，其中包括：
產權分散，圈不住地難搭臺
停車行業是非常特殊的產業，從業者身份複雜。既有經營公共資源的參與，又有來路多樣的商業運營，還有獨佔一地的私人擁有者，資源門檻極高，利益協調複雜，各種型別的停車資源均“各自為政”。停車場資源的產權方眾多複雜導致圈地問題成為“老大難”。
需求分散，眾口難調拼平臺
停車本身是一個高度專業性的領域，相比開設新商戶，停車場的審批、修建時長要遠高於其他領域。因此，停車資源的有限性註定其供給不可能無限增加。停車場的資源是一個獨佔性、稀缺性、排他性的資源，蛋糕就是這麼大。
進一步來說，停車領域本就是一個非常細分的行業，其需求也多重多樣。比如日常停車、錯時停車、車位租賃、汽車後市場服務、反向尋車、停車位導航等，每一項都有著很大的差異。
在供給有限和市場細分的前提下，“智慧停車”在中短期內要獲得發展，就必須尋找重點細分市場並在其中深耕，目前全面的大規模發展的前提還不存在。即使在未來全科市場真正的發展起來時，政府的介入依舊限制任何一家公司的市場佔有率能做到壟斷。
智慧停車玩家來路
就現在而言，角逐智慧停車場業務的企業主要分以下三類：
一、停車裝置供應商
停車場作為具有產權歸屬的資產，歸屬於所屬的地產物業管理公司，而停車場裝置及管理系統則由專門的停車場裝置供應商提供，以及後續的運營服務。
在國內，比較有影響力的停車場裝置商有捷順、富士等，這些企業在行業內積累了一定的停車場資源、業務經驗和使用者資料，在停車場升級改造過程中在停車體驗及功能設定上比較知根知底，並且牢牢控制著自有停車場資源的使用者入場許可權，有先發優勢。
二、安防裝置供應商
在停車場內，停放車輛的防盜防竊非常重要，視訊監控攝像機自然成為停車場內必不可少的裝置。
當前，包括海康威視、大華股份、宇視科技等安防裝置供應商開始發力停車場業務，由於在視訊技術、視覺化管理、門禁管理等綜合能力方面比其他競爭著有著獨特的優勢，因此也是行業內非常強勁的競爭者。
三、網際網路企業
有智慧的地方就有網際網路企業，智慧停車也不例外。網際網路企業進入停車場業務，自然彪炳的是要顛覆停車場行業的經營模式和商業模式，作為信奉網際網路思維，依託資本市場對傳統行業扮演攪局者的角色。
網際網路企業慣用“補貼、免費送裝置”等網際網路營銷手段，在宣傳陣勢上先打一棒，以求快速搶佔市場及虜獲低階使用者。資本運作是此類企業的優勢，但由於缺乏在行業的積累，在具體的業務應用上為業內人士所詬病。
這些企業在停車場行業經營模式轉變之期，通過收購、兼併、合作等方式搶佔市場，由於近兩年停車場市場還處於佈局階段，所以行業市場並沒有出現品牌收斂的現場。
就安防裝置供應商而言，目前比較有實力的是海康威視，已經形成了從監控到停車及門禁的解決方案。而對於其他跨界企業，雖然在模式上比較創新，但劣勢線上下的承建能力比較差，對停車場的業務理解有欠缺。
當這類企業獲得一定的融資時，或許會很快通過讓利等手段獲得一定數量的停車場，但在後期的工程實施環節、使用者體驗環節會產生很多問題。所以停車場業務還是需要常年累月的積累，不是靠短期招幾個工程師就能解決的。
智慧停車系統四個組成部分
一個先進的智慧停車系統架構需要具備以下特點：
停車感測器
在每一個停車位中，都必須安裝一組感測器。這些感測器將資料實時上報給附近的司機，以便司機在*短的時間內找到可用的停車位。在這種情況下，就要求這些電池供電(由於需要使用的感測器數量眾多，所以有線充電是不現實的)的感測器具有遠端通訊能力(可以是Mesh網路，也可以是LoRa網路)，並且提供非常*的精度，同時還需要將誤報率降到*低。
另外一個跟智慧停車感測器相關的就是耐用性，如果這些感測器被放置在戶外，就必須確保它們的功能不會受到天氣因素的影響(陽光、溼度、雨水等)，同時還需保證在安裝在地面的感測器上方行駛的汽車也不會損害到它們。功率管理演算法(用於感測器電池的壽命)和感測器的實際位置也是至關重要的。
閘道器硬體
停車位是否可用將通過感測器的狀態變化來反映，感測器上的資訊將被收集到一個閘道器中。與感測器不同的是，閘道器必須全天候運轉(感測器只有在狀態發生變化時才處於工作狀態)，並且收集到閘道器中的資料隨後也將被髮送到中央伺服器。
物聯網閘道器需要依靠遠端、低功耗的技術來確保每一個閘道器實時有效線上。平均下來，每一個智慧停車位的閘道器都應該能夠處理450-500個停車感測器的資料。
伺服器
智慧停車系統中的伺服器需要能夠支援雙向通訊。一方面，它將接收來自閘道器的資料，從而生成關於基礎設施和停車位的空閒或佔用的*新資訊。另一方面，它將向用戶裝置上的專用移動APP傳送實時通知，以便引導司機進入停車位。停車場的詳細地圖也將從伺服器傳送給使用者，方便司機獲得額外的指導。
根據司機的位置和偏好，他們可能需要“路外停車(指設置於城市道路紅線範圍以外的各種停車設施，主要包括建築物配建停車場(庫)和社會停車場)”或“道路停車”，因此在伺服器中執行的計算以及傳送到APP上的資訊也必須發生相應的變化，從而為每個使用者提供個性化的服務。
APP
智慧停車架構的*後一個組成部分是專用的APP，APP作為*終使用者的觸點可以安裝在智慧手機或者平板電腦上。在接收到來自伺服器的通知後，APP將為司機導航到空的停車位。
使用者可以在將車輛停在預定的位置後，再對停車申請進行確認，此時儲存下來的資料可以幫助使用者後續返回來找車。
AI如何持續滲透平安城市？安防企業為何紛紛“進軍”商業？智慧交通除了“大腦”還該關注什麼？如何抓準家庭社群安全零散的市場？
2019年5月23/24日，億歐將舉辦GIIS2019中國智慧城市峰會，本次峰會將延續前兩次會的主題，邀請知名專家學者、行業龍頭企業、標杆初創企業、知名投資人等，聚焦技術在智慧城市領域（平安城市、智慧商業、智慧交通、家庭社群安全）的應用現狀及未來發展。
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