別以為消費者只看臉，領克 01 背後還有高智商
憑藉獨特鮮明的設計、越級的產品實力，領克品牌自發布起便受到了相當大的關注。
目前關於領克三款車駕駛體驗的報道已經足夠多了，今天我們想要和大家細聊的是領克 01 裡裡外外的智慧化水平。
作為吉利和沃爾沃的合資品牌，脫胎於 CMA 架構的領克 01、02、03 可以說是含著金鑰匙出生的。
我們今天要說的主角就是 CMA 架構的首位受益者，領克 01。
先說說什麼是 CMA 架構，CMA，英文全拼 Compact Modular Architecture platform ，中文名為「基礎模組化架構」。
這一架構由沃爾沃主導、吉利共同開發，有一個好聽的頭銜「智慧魔方」。
魔方，大家都玩過，變化萬千，支援各種排列組合。
事實上，沒有 CMA 模組化架構的靈活多變，領克這一新興品牌也無法在兩年間快速推出三款車型。
形象點說，得益於模組化結構，造車就像堆積木拼樂高，汽車三大件組合就完事兒了。零部件很多也都是通用的， 所以生產效率更高，對品質的提高和控制都更有利。前提是，主機廠有足夠的技術積累能玩轉模組化架構。
作為消費者，一方面可以緊隨潮流，享受到高質量的新車型，另一方面，多車型零部件共用意味著保有量大， 後期維修成本會大幅降低。
智慧化的架構更意味著除了發動機、變速箱等骨架結構不能動之外，車身的各項引數， 比如輪距、軸距在一定範圍內都是靈活可調的。
在一些配置的選裝上也可以做到更隨心，有了模組化架構，未來汽車定製化也不是不可能，當然這裡指的定製化肯定不是車漆顏色、車身包圍等等外觀件那麼簡單。
如果說架構是看不見的智慧，那麼車機的智慧化是切切實實用得著見得到的，畢竟車機的智慧化能夠直接應用於使用者互動層面，因而更能被使用者深切體會。
開機之後，先是一幕潮流感十足的開機動畫，持續時長並不短。不過並不用擔心，經實測，載入開機動畫的時候你依然可以正常駕駛車輛，倒車影像基本都是秒出。
領克 01 的車機介面可以說非常的「素」， 沒有複雜的色彩，配合扁平化的 UI 設計， 莫名有種北歐「冷淡風」。
如果你看膩了這套色彩，可以側滑切換顯示模式，所謂的「夜間模式」還真有點像蘋果去年推出的 macOS Mojave，暗黑模式下的觀感也別有一番風味。
說回到領克 01 的車機互動介面，和色彩取用的設計思路一致，這套介面的功能佈局也非常簡潔。主介面大致可以分為三個區域：左邊側欄選單、中間主內容區、底欄。
左邊側欄的功能佈置顯然是經過深思熟慮的，放置了日常使用頻率最高的四大功能：媒體、導航、互聯、功能。
不過需要吐槽的是，點開媒體，除了收音機能接受訊號播放調頻節目，其餘的音樂、視訊、照片都需要外接 U 盤才能使用。
其實，真正的影音娛樂被藏在了互聯一項，官方預裝的線上聽歌應用名為「伴聽線上」，點選開啟，卡片式的佈局和手機上的音樂 App 如出一轍， 學習成本幾乎為零，非常易用。
除了手動開啟音樂，所有應用都支援語音指令，你只需要「嗨！領克」喚醒語音互動就可以隨便聽歌，比如「我想聽周杰倫的歌」，車機便會自動播放周董的歌單。相比手動操作搜尋歌名，語音在這裡要來得方便得多。
同樣通過語音互動讓體驗有質的飛躍的就是導航，領克和高德合作，在 01 上預裝了一套高德導航車機版。和以往那些精簡過的車機導航不同，領克 01 應用的這款車機版高德在功能上和手機版保持相當大的一致。就舉一個簡單的例子，領克 01 搭載的這套高德同樣可以設定林志玲、郭德綱、羅永浩等等名人的語音包……
最重要的是， 依託於車聯網，車機導航可以實時更新路線和路況資訊。
我嘗試使用車機導航的時候同時使用手機高德，兩者在路線規劃、路況、違章拍照的資訊上一致性很強，播報的速度幾乎同步，車機有時候甚至比手機都要快。
在每一個路口或者匝道輔路，車機導航都會用動畫實時模擬車道並且指明行駛的方向，這一點非常直觀。
事實上，我是一個重度的手機依賴症患者。相信很多人開車的習慣跟我一樣，提前將手機藍芽和車輛連線，上車開啟手機高德設定目的地，同時開啟音樂。
雖然很多車都有自帶了導航，但是絕大部分車機導航都沒有無法像手機高德一樣提前播報各種違章攝像，比如測速、壓線等等。總之，用起來就是沒啥安全感。
不過就在駕駛領克 01 的幾天裡，我開車幾乎擺脫了手機。畢竟車機語音足夠好用，只要一個指令，免去了觸控輸入文字等等繁瑣步驟，相比手機更方便直接。
話說回來，以 iPhone 為例，Siri 目前的語音控制還指停留在原生應用的層面，想要「接管」全域性還不太可能，但車機的語音就不同，它幾乎可以觸及到車身控制以外任何的功能。
更重要的是，在 10.2 英寸的中控屏上看地圖導航資訊肯定比手機上爽很多。除了聽歌導航，車輛還搭載了違章查詢、大眾點評、新浪新聞等多個應用，玩兒唄，反正流量又不要錢。
相比上述三個功能，最底下的功能按鈕開啟的概率就要小一些了。這邊集成了車輛設定和手機互聯等等功能，點開設定之後，都是一些關於駕駛輔助功能的調節，比如碰撞預警的靈敏度，警示提示音等等相關的設定。
這些設定相對就比較低頻，而至於這些駕駛輔助功能的開閉，領克 01 把它們安置在了左邊側滑選單裡，呼叫起來更方便，一眼就能找到。
這套車機系統最大的一個優點就是選單層級沒有那麼深，基本點選三次都能找到你要的功能，不會把東西藏得很深。至於空調、音量調節等常規設定，領克索性就保留了相關的實體旋鈕，這一點簡直非常明智。
說完了車機多麼好用，領克依然考慮到了你連線手機的需求，總之 CarPlay、CarLife 這些都支援。
除此之外，車輛中控處的無線充電板還支援 NFC，如果你的手機是安卓，那麼就有很大的想象空間了，傳輸一些資料還是比較方便的。
如果你的手機是 iPhone，建議你把車輛的 NFC 功能關點，比較目前蘋果 NFC 的應用還僅限於 Apple Pay，不關的後果就是，你的手機錢包時不時就會被喚醒…..
關於這套車機的 UI 設計還有一些小細節，不知道你有沒有注意到底欄的那些小圖示。先說左下角，當你聽歌或者導航的時候，左下角都會有一個縮略，只有你輕輕一點，介面就會回到導航或者音樂，這就類似於 iPhone 頂部快速回到老應用的設計。
底部中間座椅圖示其實也不是擺設，輕觸之後，你就可以通過擬物圖示的調節座椅加熱的。至於其他的圖示，包括頭像、4G 標識等等，幾乎每一個都暗藏玄機，點開都會有東西的噢。
話說對比我最近開過的大眾探嶽的車機，探嶽簡直可以說是要啥沒啥，一方面探嶽的車機 UI 設計老舊，另一方面這套車機幾乎不提供任何聯網的應用，最多給你一個 CarPlay……更別說 OTA 升級啥的了……
年輕消費者需要什麼？
1、精緻而有美感的設計，取悅眼球； 2、操作簡單方便，沒有冗雜步驟； 3、功能設定恰到好處，互聯能力強。
以上三點也是 iPhone 即便創新匱乏，也能憑藉乾淨好看好用的 iOS 系統在對手林立的手機市場繼續保持屹立不倒。
領克 01 在這三個痛點上做得恰到好處，車機介面佈局簡單，按照使用頻率的高低設定選單排列的優先順序，比如你需要經常設定安全輔助功能的開關閉，側滑選單就可以一鍵撥出；
行車過程中想要快速切換歌曲或者導航介面，左下角縮略資訊一鍵點選就可以開啟；尤其是保留部分常用的實體按鈕，更能大大簡化操作步驟；
對於駕駛員而言，行車中功能操作精簡一分，安全就要多一分。無論是實體按鍵的保留還是選單優先順序和層級的設計，領克 01 都遵循了這樣的設計理念。
而設計方面，類似蘋果自創的「蘋方」字型，精緻的原創字型設計總能讓人有耳目一新的感覺。配合細膩的螢幕顯示效果，不知道要比那些滿是山寨感的車機強到哪裡去…… 畢竟車機是駕駛員每天要面對的部分，做得美一點總沒有錯。
之前說到駕駛輔助功能的開閉，實際上，領克提供了相當豐富的智慧駕駛安全輔助功能，也算是深得沃爾沃的真傳了。還別說，這套多大 17 項的智駕輔助系統還真幫了我的大忙。
主要一個是帶自動排隊的自適應續航，它會根據和前車的「時距」判斷加減速或者剎車，這也就意味著在高速或者環路上我幾乎可以不管剎車油門，只要握住方向盤，車輛便會在不超速的前提下走走停停，和傳統的定速續航相比智慧得多。
另一個要說的就是 AEB 碰撞預警，在我開 01 的那幾天，北京部分地區突發暴雨，不知道是太久沒下雨還是司機手藝「太潮」，一時間真是車禍滿天飛，各種追尾慘不忍睹。
走在五環路上，碰到好幾次前車因為前方事故緊急剎停，在我始料不及的時候，領克 01 的 AEB 算是立功了。
車頭靈敏的毫米波雷達迅速感測到前車剎停的動作，系統結合我當前的速度判斷「時距」有碰撞的風險，隨著一聲警報，剎車系統也緊急介入， 這很大程度上避免了追尾事故的發生。
總結說說感受吧，領克作為年輕品牌，卻在產品上表現出了出人意料的老練成熟。
依託沃爾沃和吉利多年的造車積累，先是研發出的 CMA 模組化平臺從根本形成了領克 01 的智慧基因，奠定了一個高品質的好底子。
車機系統方面，領克做了相當深度的定製，無論是 UI 還是字型，都有精心雕琢的痕跡，且具備相當高的審美水準。選單設定和功能佈局既美觀又保證了實用，完善的車互聯配置保證了車輛「永不掉線」。
不僅好看好用，強大的車聯背後還有一套沃爾沃賦能的智慧駕駛輔助系統，在領克 01 年輕活潑的表象上又多了一層成熟穩重的特質。
