蔚來汽車李斌：公司虧損明顯收窄要等ES6批量交付後
編者按：本文來自微信公眾號“稜鏡”（ID：lengjing_qqfinance） ，作者羅鬆鬆，36氪經授權釋出。
2018年蔚來汽車交付量過萬，但是虧損近百億元，公司預計第二款量產車ES6交付之後，公司虧損才能明顯收窄。
美國時間3月5日，蔚來汽車釋出財務報告，2018年第四季度公司虧損達到35.03億元，全年虧損達到96.39億元，相較2017年同期，虧損擴大92%。
3月9日，蔚來汽車CEO李斌在媒體電話會議上對騰訊《稜鏡》表示，隨著銷量不斷增加，毛利率將會逐漸提升，但是隻有等到ES6批量交付之後，虧損才能明顯收窄，“這需要一些時間。”
ES6今年6月開始交付
蔚來汽車成立於2014年，被稱為中國版的“特斯拉”，兩者經常被拿來對比。蔚來旗下的第一款純電動車ES8定位於高階市場，補貼前售價超過40萬元，於去年下半年開始交付，2018年共交付11348輛。
2018年12月，基於同一個平臺打造的第二款電動車ES6亮相，補貼前售價超過30萬元，截止到今年2月底，收到訂單量約為7300輛，預計從今年6月份開始交付。
由於資質問題，蔚來汽車選擇和江淮汽車合作，由後者為其代工生產。2016年4月，兩家公司簽署協議，雙方聯合在合肥建立生產基地，佔地約839畝，並從2017年下半年投入使用，年規劃產能為10萬輛。
李斌在電話會議上表示，ES6的試製從去年5月份就開始，工廠的改造在去年10月份已經接近完成，“目前沒有看到什麼特別的原因，能夠改變我們預期的生產和交付計劃，都是在按部就班前進。”
在ES8和ES6之後，蔚來汽車的第三款電動轎車“ET7”原本是計劃在上海嘉定工廠生產，但是在上述財報中，蔚來汽車宣佈取消在上海嘉定區的建廠計劃，改由繼續讓江淮代工，雙方將增加投資，將年產能提升至15萬輛/年。
李斌否認取消建廠的計劃和公司資金鍊情況有關。
根據上述財報，截至2018年12月31日，蔚來汽車持有的現金、現金等價物、限制性現金和短期投資總額為83.456億元人民幣，同比2017年有所增加，其中現金和現金等價物合計31.33億元，短期投資51.54億元。
與特斯拉的競爭?
蔚來汽車取消上海建廠計劃之後，外界普遍認為在新版產業投資規定的限制之下，上海市政府只能在特斯拉和蔚來汽車之間進行“二選一”。
去年12月28日，發改委釋出了《汽車產業投資管理規定》，其中規定同一省份新建獨立純電動汽車專案，需要現有的純電動企業投資專案均已建成並且年產量達到建設規模。
上述檔案還規定，設計研發企業、境外企業等其他市場主體為主要法人股東的，若要申請新建純電動車專案，條件之一是上兩個年度累計境內外累計銷量超過3萬輛純電動乘用或上兩個年度累計銷售額超過30億元。
李斌表示，目前只有特斯拉和蔚來汽車符合上述條件，但是表示做出取消自建工廠是基於“產業實踐作出的正常決策”。?
特斯拉在上海的生產基地已開工建設，計劃年產50萬輛電動車。
上海政府副祕書長、市經信委主任陳鳴波在“兩會期間”對外表示，特斯拉預計今年5月完成總裝車間建設，年底部分生產線能夠正式投產。
近期，特斯拉宣佈降價，這一行為在中國引起了不少特斯拉車主的不滿和抗議。
李斌在電話會議上說表示，競爭對手最近有多次的降價主要是因為對方看到了來自中國產品的競爭壓力。“我們不會採用降價的方式擴大我們的市場，我們當初在定價的時候就已經考慮了很多因素，包括特斯拉國產。”