特斯拉價格“揮刀自宮”，蔚來小鵬能扛得住嗎？
3月1日，特斯拉全系車型在華出現大幅調價，其中Model 3降價2.6萬-4.4萬元，Model S降價1.13萬-27.75萬元，Model X降價17.45萬-34.11萬元。這下可把之前花高價購買特斯拉的車主惹毛了。
部分中國車主要求特斯拉銷售給出補償方案，並稱如果無法達成補償協議，他們不排除通過法律手段維護消費者權益。雖然特斯拉在3月2日公佈解決方案，但並沒有得到所有中國車主的認同。
特斯拉大幅降價的同時，還宣佈了全球線上銷售。據《華爾街日報》報道，為了保持財務上的可持續性，特斯拉正在全球範圍內將銷售完全轉至線上。 特斯拉CEO馬斯克表示，這將削減5%-6%的成本。
作為新能源車的開山鼻祖，特斯拉的降價以及銷售渠道的變化，會對國內的新能源車企造成衝擊嗎？
為何“揮刀自宮”？
說到特斯拉，就不能不提其創始人馬斯克。
此前，馬斯克在Twitter宣佈，2019年特斯拉將會生產大約50萬輛車，這一言論馬上被美國證券交易委員會（SEC）盯上，後者要求法官認定馬斯克違反協議並藐視法庭。
馬斯克已經不是第一次因“大嘴巴”惹禍。之前，馬斯克關於特斯拉私有化上的說法，已經遭至SEC“涉嫌誤導投資者”的起訴。去年10月，該項訴訟達成和解，但作為和解協議的一部分，特斯拉和馬斯克同意各交付2000萬美元的罰款，馬斯克還將辭去特斯拉公司董事長的職務。
對馬斯克和特斯拉而言，在美國頻頻遇到監管層打壓，恐怕會進一步堅定其在中國市場大展拳腳的決心 。業界普遍認為，特斯拉今年的一大戰略發展重心就是重振中國市場。
資料顯示，2018年前三季度特斯拉在中國內地市場銷量為6710輛，位列其全球銷量的第二名，佔比4.4%。根據中國乘聯會資料顯示，2018年特斯拉銷量出現劇烈波動，一季度總體增長110%，二季度總體增長5%，三季度下滑37%，四季度的10月銷量僅211臺，下滑70%。
中國新能源車市場是一個巨大的蛋糕。2018年，國內新能源汽車產銷量為127萬輛和125.6萬輛，分別增長59.9%和61.7%。按照有關部門原來的計劃，新能源汽車補貼將會在2020年結束。因此，2019年作為最後一個補貼年，在時間上顯得尤為重要。
馬斯克自然不會放棄這個時間視窗。2018年，特斯拉在華銷量之所以波動，與其先補貼、後提價的價格變化有重要關係。由此可以看出，特斯拉的價格下調對於使用者而言頗具吸引力。
而特斯拉大幅下調新車價格，最大底氣源於中國“造車”目標初步實現。
特斯拉上海超級工廠專案總投資達500億元，一期投資160億元，初期將先建成組裝產線，隨後推進特斯拉“國產化”程序，目標年產25萬輛純電動整車。在全部建成運營後，工廠年產能將達50萬輛純電動整車。如果該產能目標得以實現，意味著特斯拉2019年僅僅在中國一地的產量，就將是2018年特斯拉全球銷量（逾14萬輛）的1.8倍。
而特斯拉上海超級工廠專案的落地，不僅讓其產能大幅度擴容，更重要的是，特斯拉還可以通過中國相對更便宜的土地、勞動力等各方面配套資源，再加上地方及國家補貼政策，有效拉低相應的生產、銷售成本。
同時，特斯拉還可以獲得來自中國完整的汽車上下游資源支援，據報道，特斯拉的電池供應商松下目前已經在無錫投資建廠，電機供應商福田來自臺灣，其他部件也有不少來自中國本土，從而進一步降低特斯拉的採購成本。
特斯拉通過在上海建廠，解決了產能痛點，有望獲得來自政府層面的更多支援，通過貼近市場腹地，有利於構建特斯拉進一步下沉中國二三線城市的市場通道，這也就是特斯拉有底氣大幅度降價的原因所在。
就此，特斯拉的國產化戰略邁出重要一步，不僅讓中國乃至全球消費者獲得性價比更高的新能源車，增強其市場競爭力，更有助於特斯拉擺脫現有收入結構過於依賴美國市場帶來的隱憂。
雖然大幅降價導致了中國部分已購車使用者的反對，但只要給予相應的補償，對於特斯拉的中國市場突擊戰影響不大。可以預料的是，一旦特斯拉此番降價帶來了訂單的大量增長，其價格策略就會延續下去。
“國貨”壓力凸顯
特斯拉一邊打價格牌，一邊也在推新品牌，動作之快令人咋舌。
馬斯克在twitter宣佈，將於3月14日在洛杉磯設計工作室揭開ModelY的面紗，此外還將提供Model Y的試駕。此外，Supercharger充電站“v3.0”版本將於美國東部時間3月6日晚間釋出。
面對價格“平民化”的特斯拉，國產新能源車壓力凸顯， 尤其是蔚來、小鵬等新貴，更是需要破解產能、品牌、價格三大挑戰。
已經在美國上市的蔚來，首當其衝面臨價格戰衝擊。
特斯拉已推出的基礎版Model 3價格（23.4萬元）比蔚來ES6基準版（補貼前起售價35.8萬元）便宜將近70%，雖然效能上比起ES6稍有遜色，但其價效比足夠誘人。同時，基礎版Model 3已經正式上市，而ES6預計2019年6月起才逐步交付，大大落後於特斯拉。
蔚來的ES8六座版售價，補貼前45.6萬元，與之對標的特斯拉Model Y預計價格為26萬元左右，價格差距明顯。
作為新能源車領域網際網路勢力的另一代表，小鵬汽車去年年底釋出新車小鵬G3，新車共推出3款配置，補貼前售價區間為22.78萬-25.78萬元，雖然價格與特斯拉基礎版Model 3差別不大，但相比基礎版Model 3的500KM的NEDC續航， G3的365km的NEDC續航明顯處於下風。
可以說，特斯拉與蔚來同類車型比價格，與小鵬汽車比效能，都佔有一定優勢。此外，在品牌形象、技術研發、量產能力、使用者認知度以及產品成熟度， 蔚來、小鵬相位元斯拉都有著不小的差距。
近日，原汽車之家創始人、車和家創始人李想在朋友圈談及電動汽車續航里程宣傳亂象時寫道：“不少汽車品牌推廣電動車的時候還在用60等速宣傳自己的續航里程，甚至直接把這樣的虛假續航里程數字貼在車屁股上”，“（特斯拉）Model 3鐵定直接賣到20多萬，咱們就別再搞這些丟人的宣傳手段自嗨了 ……”
無論李想此舉是出於對國產新能源車亂象的不滿，還是為了打擊競爭對手，如此“自曝家醜”必然會影響到國產能源車的整體行業形象，可以稱之為對特斯拉的“神助攻”。
當然，我們也不必過度神化特斯拉。
畢竟，特斯拉之前也走過相當長一段彎路。在美國知名雜誌《消費者報告》中，已交付的特斯拉Model 3因諸多質量問題，導致品牌整體綜合排名下降，隕落Top10榜單之外。
實際上，早年在特斯拉僅銷售Model S、Model X等車型時，各類質量問題已不絕於耳。特斯拉同樣要經歷從之前精品打磨模式向大批量生產轉型的各種陣痛，其產能擴張與產品質量控制之間的矛盾，還需馬斯克花費更多精力去解決。
此外，特斯拉縮減線下體驗與經營門店，對於蔚來、小鵬而言則是個機會。 畢竟，不同於一般商品，使用者對於汽車的使用體驗非常重要，純粹“網購”不符合多數人的習慣。蔚來在全國門店的佈局，小鵬汽車在充電樁上的持續投入，也讓其在這方面有可能實現對特斯拉的彎道超車。
對於中國消費者而言，特斯拉入華建廠、大幅擴充產能、開始打價格戰等無疑是利好訊息。
一方面會加劇新能源車市場的競爭，特斯拉“狼來了”也會倒逼國產新能源車企在產品效能、服務質量等方面不斷改進；
另一方面，讓中等收入群體也能購買與其經濟能力相符的特斯拉及其他品牌新能源車，隨著新能源車市場覆蓋面的擴大，有助於國家推動汽車產業升級的目標實現。
無論新能源車企在2019年誰勝誰負，最終的贏家都屬於消費者。