點我達CEO趙劍鋒：創業十年僥倖活著，全面擁抱阿里菜鳥生態

創業十年，九死一生。對於即時物流平臺點我達來說，2018年是關鍵轉折之年。

去年7月，點我達完成新一輪融資，進一步融入阿里、菜鳥生態體系，點我達也因此被業內人士稱為阿里“新物流”的最後一塊拼圖。那時，上線僅36 個月的的點我達，經歷過合夥人離開、一夜裁減千人的打擊，也在2017 年達成10倍的業績增長目標，迎來蝶變。

回望中國網際網路20多年的歷史，O2O領域的創業無疑是最為慘烈的，這是一場贏者通吃的淘汰制遊戲，只有幹掉競爭對手才能生存的商業競爭。“創業十年，依舊只是僥倖活著”，3月9日，點我達在杭州舉行企業十週年暨點我達三週年年會上感慨，“知道創業艱難，沒想到年年艱難。”

創業十年：即時物流進階史

2009年，趙劍鋒創立高階外賣O2O平臺“點我吧”，投身網際網路創業。或許趙劍鋒自己也沒有預料到O2O領域後來廝殺的殘酷程度。從點我吧到點我達，他經歷了合夥人離開，一夜裁員千人，融資不順借款維繫，絕地轉型等諸多企業死亡挑戰。

從外賣O2O到本地生活，從電子商務到新零售，趙劍鋒的網際網路十年創業始終圍繞著“即時物流”。基於對地理資訊科技的洞察，他對未來末端物流的發展做出“即時化”的預判，並首次提出即時物流概念。因而，點我吧創立之初就自建物流，而且採用智慧派單模式。

2015年，點我吧開放自身物流能力，轉型即時物流企業——點我達。起初，外賣對於配送極速、準時的要求，成為即時物流最主要的服務場景。隨著本地生活和新零售市場的快速發展，即時物流的服務場景從外賣，擴充套件到快遞末端攬派、新零售門店發貨、個人物品取送等。與此同時，點我達與即時物流行業都進入新的發展階段。

2018年7月，點我達獲菜鳥網路的眾包業務和其他業務資源及2.9億美元現金戰略投資，菜鳥網路成為點我達控股股東。

加入菜鳥大家庭、融入阿里生態之後，一方面，點我達將面向所有目標客戶開放，擴大分鐘級配送的覆蓋範圍，也不斷加速倉配、快遞、同城等領域的佈局；另一方面，點我達將和菜鳥共同為新零售提供更好的物流供應鏈支援，也成為國家智慧物流骨幹網的有機組成部分。

趙劍鋒表示，菜鳥網路幫助點我達站上一個全新的高度，借力菜鳥網路的技術和生態的雙重驅動，點我達以即時物流進一步推動新零售下，全場景多品類的無差別體驗。“點我達將在未來三年內日訂單達到2600萬單，成為全球最大即時物流平臺。”他自信地說。

集團軍作戰，玩家基本已定

趙劍鋒認為，正在進行的這場新零售變革，離不開作為基礎設施的末端物流。

他分析，新零售時代的核心，是以使用者為中心，從人找商品的模式升級為商品找人。大量線上和線下的消費行為、消費認知和消費體驗等資料的累積，能夠提前預測消費者所需商品，將貨放置在各種大小、形態不同的前置倉（門店）中。而末端物流則可以解決貨品交付問題。

因此，在完整的新零售商業體系中，大資料、前置倉和末端物流缺一不可。

目前，點我達已經覆蓋全國350多個城市，註冊騎手超過300萬，可以為150多萬商家和1億多終端消費者提供即時物流服務。

在趙劍鋒看來，儘管整個經濟大環境趨冷，但所服務的行業它仍有在蓬勃的發展。與此同時，投資界注意到，在2018年，不少傳統物流企業也跨界去做即時配送。

趙劍鋒講到，這個領域境外戰爭還在繼續，玩家基本上已經確定，不太可能有新的玩家進來，因為現在已經進入了一個新的階段，就是集團軍作戰，從使用者的流量開始到商流到物流全部都是合為一體的。那麼，什麼樣的玩家可以取勝？

他認為，第一，物流永遠是一個規模效應非常重的一個行業。所以首先得去看規模，這個規模又取決於上游集團軍的商流以及覆蓋的場景，是不是全景覆蓋，你是隻能送外賣還是送快遞，你是能攬件還是可以配件，在攬配送這三個場景裡面能不能給它打通。

第二，在整個技術和管控的層面，要有資料的積累。“點我達從上線第一天開始用的是眾包的模式，這一模式本身是基於資料管理，像我們在全國有300多萬的配送員，每天有十幾萬到30萬的人在跑單，但是全公司的員工不到1千人，所以我們不可能對他們進行管控，靠的是資料，所以眾包的模式首先資料必須線上，如果資料不線上，我們公司就結束了。”趙劍鋒坦陳。

揭祕全國1300萬騎手生存真相

2018年，中國即時物流行業使用者規模達3.6億人，年訂單量達210億，這一龐大的市場則是由無數的騎手們穿行城市支撐起來。會上，點我達首次釋出全新的騎手品牌以及《2019眾包騎手生存真相報告》。

根據公開資料推算，目前中國騎手從業人員數量約在1300萬人，活躍騎手100萬人，成為中國社會藍領群體的重要職業之一。

據《2019眾包騎手生存真相報告》顯示，騎手往往是外地人員融入新城市的第一份工作，但是外來騎手對城市歸宿感較低，在心理上產生疏離感。騎手對於新城市的消費互動不高，採取溫飽化的消費方式。

在社交層面，騎手在面臨外部壓力時，會選擇抱團取暖，在工作過程中互相支援，而以同事關係組織起來的互助網路使他們在大城市的生活孤而不獨，飽含溫情。

自由，是騎手對於職業的基本狀態，也是外界對騎手工作的第一印象。然而，這種自由的“受困”程度要遠高於想象。自由是相對的，相較於固定空間和時間的職業，騎手的確具有優勢，但是也受到行業規範的管控，以及騎手自身對於收入和休息平衡壓力的限制。

“活在當下”成為騎手的生活方式。在激烈的市場競爭下，在片段化重複的工作性質下，騎手們短期的時間記憶逐漸形成，促成了他們關注當下的生活狀態。而“活在當下”雖然看上去像是缺乏長遠規劃的被動選擇，但對騎手而言，或許也有著積極的意義讓他們藉助於日常生活的小確幸，為自我排遣找到一個恰當的出口。

騎手的這些特點，也反應了整個即時物流行業基層從業者的生活狀態。點我達CMO楊璐在上述報告的釋出會上時表示：“國內有上千萬的即時物流騎手群體，他們從被忽視到看見，被看見卻不被正確看待。”

本文為投資界原創，作者：Rica，原文：https://news.pedaily.cn/201903/441113.shtml