觀察+ | 蔚來們該向中國手機學習，技術和供應鏈都要抓都要硬
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採訪 | 祕叢叢
文稿整理 | 李勝楠
近日，電動車企業蔚來交了自己在上市後的首份成績單——96.39億元的虧損，較2017年擴大92%。這樣大幅的虧損對於蔚來是正常的嗎？特斯拉價格下調並即將國產，這意味著國內新能源汽車的視窗期即將關閉了嗎？
本期觀察員：劉曠，海南三車網路科技董事長，天使投資人，FT中文網、福布斯等媒體專欄作家，《O2O冷思考》一書作者
36氪：從蔚來的發展階段看，這樣的大幅虧損算正常嗎？
劉曠：首先這肯定是不正常，但這也是造車新勢力公司發展的普遍現狀。蔚來汽車的虧損是多方面的。
首先它去年為了交付ES8，投入了大量的資金去做研發和量產磨合，同時也面臨著特斯拉即將國產化，賓士和奧迪等高階新能源汽車給蔚來汽車帶來的競爭壓力。
第二個原因是受到汽車整體銷量明顯下滑的影響。2013年至2017年汽車增長速度比較快，但2017年增速下滑，只有3%的增長，到了2018年下半年，中國汽車市場開始出現持續擴大的負增長趨勢。
第三，與新能源汽車的不成熟也有關。一些消費者在觀望補貼政策，還有一些消費者可能擔憂新能源汽車的充電問題，比如充電時間長、充電不方便。這些多方面的原因造成了蔚來汽車大幅度的虧損。
36氪：除了鉅額虧損，蔚來財報上也有亮點。比如，2018年第四季度ES8的交付數量比第三季度增長超140%，全年交付超10000輛。蔚來的產能爬坡已經完成了嗎？
劉曠：對，相比第三季度確實有較大的提升，這也是未來汽車財報中唯一有希望的地方，它的產能從這個季度上看確實有一定的攀升。
36氪：蔚來能維持這個趨勢繼續攀升嗎？
劉曠：需要看它今年的車型的表現。目前從ES8的交付數量看，是可以維持攀升，但是2019年蔚來會交付ES6汽車，這款新產品肯定需要投入大量研發。
規模交付確實為盈利帶來一定希望，但不能說明蔚來汽車就能扭虧為盈，ES6這款產品最早的交付時間是今年6月，ES6對它上半年的營收貢獻肯定比較微薄，所以蔚來可能會在較長一段時間內繼續虧損。
36氪：蔚來在財報裡公佈取消上海建廠，是否和競爭對手特斯拉有關？
劉曠：這個和特斯拉沒有直接的關係，但也有一定的競爭壓力。最直接的原因來自於虧損的壓力，因為財報的釋出導致股價的下跌，如果繼續在上海建廠，蔚來汽車2019年可能會面臨更大虧損。蔚來汽車作為一家上市公司，虧損一旦擴大，必然進一步加劇股票的震盪，蔚來汽車管理層必然面臨來自股東的巨大壓力。停止建廠開源節流，是鉅額虧損下的一種戰略調整。
36氪：蔚來汽車是想避免和特斯拉正面對決嗎？
劉曠：有一部分的原因，畢竟特斯拉這一次降價，對蔚來汽車有一定的影響。中國大部分的新能源汽車佈局的是低端市場，普遍價格在10萬-20萬之間，除了蔚來汽車、小鵬汽車，真正在中高階的新能源汽車並不多。
36氪：特斯拉的價格下調以及即將國產，是否意味著國內新能源汽車的視窗期馬上關閉了？
劉曠：首先特斯拉汽車全面降價，對蔚來的ES6、ES8都會帶來較大的價格衝擊，但並不意味著國內新能源汽車的視窗期馬上關閉了。因為中國的新能源汽車市場非常巨大，蔚來不是一家獨大。從國家能源需求的角度看，國家也必須推動新能源汽車的發展。
特斯拉入場對國內的新能源汽車市場來說也會有利好的一面。特斯拉會幫助國產新能源汽車教育市場和使用者。但是很多新能源汽車可能會在資金上跟不上，現在倒閉的造車企業也不少。
36氪：國產造車新勢力該如何突破呢？
劉曠：它們要想突破，可以借鑑國產智慧手機崛起的方法。首先是提升技術，只有技術研發實力提升了，才能真正提升核心競爭力。其次加強供應鏈管理能力，因為汽車對於供應鏈的要求比較高，只有加強供應鏈的管理能力，才能夠真正提升產能。 汽車是組裝而成的，各種零配件需要從世界各地，比如美國、日本等運輸過來，然後組裝成一輛汽車，另外還需要一些電池生產商的配合。必須要有一套成熟的供應鏈，才能保證汽車組裝成功。
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