掉續航、充電難 新能源汽車如何解決行業性頑症？
作者：陳茂利、童海華
近日，河北保定市數十位滴滴車主向《中國經營報》記者反映，自己於去年9月份購買的用於運營的長城汽車（601633.SH）C30EV新能源冬季續航里程不達標。
據滴滴車主張翔（化名）向記者反映，“根據宣傳長城新能源C30EV綜合工況續航里程270公里，但冬季實際運營里程約在120公里。”
除了續航里程不達標，還存在冬季充電難問題。張翔表示，冬季充電速度下降50%左右，每天不是在充電就是在充電的路上。據他介紹，當地700多臺運營車（C30EV）面對同樣的問題。
就此本報記者聯絡了長城汽車，公司方面迴應稱，車主反饋的問題屬於個案，已在去年解決，並不是大範圍問題。
北汽新能源一工程師告訴本報記者，目前大部分純電動廠家會宣傳該車型的最大續航里程，然而實際續航里程都會打折扣，實際續航里程受行駛速度、路況、個人駕駛習慣及溫度等多方面影響，要進行綜合考慮。
被訴續航里程不達標
“我們買這個車的時候，宣傳的是綜合續航270公里。作為消費者的理解就是270公里，現在才得知270公里是在夏天不開空調且勻速在低於80公里/小時情況下才能達到。”張翔告訴記者。
根據他提供的《保定地區滴滴車友們維權通告》（以下簡稱《維權通告》），滴滴公司保定平臺公司和長城汽車有限公司於2018年6月份在保定市以長城C30EV汽車召開聯合釋出會。釋出會公告稱，C30EV效能續航270公里，空調開放勻速100公里/小時行駛220公里，剩餘電量20%，真真正正的續航270公里，絕無虛假。
記者從《維權通告》瞭解到，幾百位以租代購或購買C30EV的滴滴車主在11~12月幾十天實際行駛體驗的結果是： 1.60~80公里/小時勻速，空調開啟19度，風速最低1檔，實際行駛80公里時，續航僅剩餘50公里左右，續航衰減60%以上。2.充電電流由原來的50~120安培( 充電樁功率大小不同)，降低到現在的15~50安培，充電速度降50%以上。
他們認為所購C30EV續航里程不達標的主要原因是電池質量存在問題，氣溫降低，電量及充電時間就會驟減。
就滴滴車主反映的問題，長城汽車方面迴應本報記者稱，冬天極寒天氣下，電動車充電電池損耗快，屬於一個正常的現象，並不是車輛本身的問題。
記者從一份由石家莊市尚都匯汽車租賃有限公司保定分公司（以下簡稱“尚都匯”，網約車採購商）與滴滴車主簽訂的《協議書》看到，在雙方認可充電次數增加等導致運營成本增加的情況屬於非產品質量問題的情況下，由公司層面一次性給予車主運營支援費3000元/輛。
但張翔表示，2018年12月18日，由保定市政府牽頭幾家地方網約車公司、滴滴保定平臺公司與長城汽車、司機代表召開了一次座談會。幾方商談後，長城汽車提出，給每位司機3000元用於安裝柴油暖風機和作為冬季運營補貼。但目前幾方仍沒有談妥。
滴滴車主認為尚都匯以及長城汽車兩家公司欺騙消費者，給滴滴車主造成損失。那麼作為採購方的尚都匯知不知情？就此本報記者分別致電石家莊市尚都匯汽車租賃有限公司（總公司）以及保定尚都匯分公司，但截至發稿對方並未予以迴應。
但接近公司知情人士告訴記者，採購時也都知道冬天會“掉續航“，這都是大家共知的，只是沒有想到衰減那麼多。
為什麼不接受補償方案，記者瞭解到，給新能源車安裝暖風機在當地是不合規的。此外，續航里程不夠引發的收入縮水是在擺在車主面前的現實問題。“冬天冷的時候需要每天充兩次電，每次需要充兩個多小時，一天充電四五個小時，還怎麼賺錢。”張翔表示。
上述知情人士表示：“這款車不太適合做營運車，冬天一天才能跑一百多公里，作為營運車有點低，但私家車是沒問題的。”
新能源車“掉續航”並非行業性祕密，那為什麼選擇新能源車來跑滴滴？張翔反映，當時，公司（尚都匯）宣傳只有長城新能源汽車才能辦理合法預約出租客運。但實際情況是，半年多過去了運營證也沒有辦下來。上述知情人士表示，當時採購時，滴滴系統後臺就這一款對公車型，沒有其他選擇。
記者瞭解到，滴滴車主反饋的問題尚未得到完全解決，而以張翔為代表的200多位滴滴車主表達訴求稱，要求免費更換符合運營標準的車輛，所更換的車保證三年內不低於200公里的續航，不接受安裝柴油暖風機。
“掉續航、充電難”成行業難題
事實上，出現冬季續航里程衰減的，充電難問題的不只長城C30EV一款車。
由於現階段受限於電池技術水平，多家新能源汽車普遍都面臨這個問題。記者梳理髮現，2016年4月，有比亞迪的車主組團集體反映，比亞迪秦虛報續航里程。2017年12月，眾泰E200新能源被投訴，宣傳里程220公里，但冬季實際續航里程僅100公里左右。
記者關注到，車質網上不乏有消費者投訴新能源續航里程不準，北汽新能源EV、長安逸動、奇瑞eQ1、奇瑞瑞虎3xe、江鈴E100、東南DX3 EV、上汽大眾途觀L等榜上有名。
眾多投訴中，消費者反映，冬季續航里程大幅衰減問題更為突出。對此，汽車流通協會副祕書長羅磊分析稱，動力電池會受環境和溫度的影響，儲電和電能釋放都會隨著環境溫度的變化而變化。一般情況下，在夏季溫度比較高的情況下，基本滿足續航里程，但是到了冬季續航里程會大打折扣。
在業內人士看來，冬季續航里程衰減是行業普遍性問題，但衰減多少在合理範圍？“續航里程出現衰減，這也是正常情況，至於衰減多少，需要請相關專業人士評估。”羅磊表示。
據瞭解，目前國家規定，在質保期內，電池的效能衰減不能超過20%。否則，由廠家免費為車主更換電池。
但也有行業內人士坦言，對於電池衰減還沒有形成統一標準，“標準其實廠家說了算，市面上也沒有開放關於私人電池檢測機構，廠家認為每個車型不同電池衰減標準也不同，有品牌倒是更換很方便，只要有問題立馬就換了新的，但有些品牌表示這是正常現象。”
從“油改電”到尤拉
“賣給我們的是庫存車，我們（2018年）9月份買的車，車輛都是三四月份生產的。”除了反映續航里程數低，滴滴車主還向反映自己買到的是庫存車。記者從河北保定地區10餘位滴滴車主提供的機動車行駛證以及車輛識別程式碼看到，確實是三四月份製造的汽車。
對此，長城方面迴應稱，新能源汽車不存在壓庫存的問題，且長城汽車經銷商渠道一直做得是很不錯的，沒有壓庫存的困擾。
對於是否是“庫存車”雙方各執一詞。那麼長城C30EV的市場銷量如何？據悉，C30EV是長城首款新能源電動車，基於長城C30燃油版開發而來。記者從長城汽車官網看到，C30EV宣傳稱，續航全面升級，NEDC綜合工況下續航里程可達270公里，擺脫里程焦慮。
網易汽車整理的2018年中國市場新能源汽車銷量資料顯示，2018年長城C30EV銷量僅為1730輛，同比下降45.7%。
記者瞭解到，2018年，僅保定地區幾家網約車公司就批量採購700餘輛，刨除這一部分銷量，C30EV在市場上的零售量並不高。
從全年銷量和口碑來看，“油改電”的長城C30EV顯然沒能成為長城汽車進軍新能源市場的“敲門磚”。
記者也關注到，在市場導向以及“雙積分”壓力下，2018年，長城汽車加緊了在新能源汽車領域的佈局，在C30EV之外，推出了新能源電動車獨立品牌尤拉，並推出尤拉iQ、尤拉R1兩款車。
根據長城汽車釋出的2018年年報以及1月份銷量，2018年尤拉iQ累計銷量為3515輛，2019年1月尤拉兩款車銷量為3785輛。從銷量和產品數量來看，較其他自主品牌還有一定的差距。