行業競爭白熱化，共享汽車應該怎麼玩？
打敗你的，也許不是競爭對手！
共享經濟的興起，催生了共享出行，但由於其高昂的購車和運營成本，盈利始終是在擺在各大企業面前一條無法逾越的鴻溝。
共享汽車帶動了整個汽車產業的發展，如今卻自身難保。早在一年前，共享單車迎來倒閉潮時，就有人預言共享汽車將步其後塵。
在麻瓜出行、AUTOLIB’、EZZY接連宣佈停止服務之後，又一共享汽車品牌疑似出現倒閉危機。近日，有媒體爆料稱途歌正在從南京等城市撤退，不同於進入共享汽車領域時的高調，途歌的這次撤退實在是悄無聲息。
接連有共享汽車倒閉的訊息傳出，似乎驗證了當初那個預言。
曾經風光無限的共享汽車真的“跑”不動了嗎？
其實共享汽車一直呈現出冰火兩重天的發展局面。儘管各方資本普遍對這一市場看好，然而從入局者來看，盈利始終是未解之謎。
即便如此也沒有打消新玩家的積極性。截至2018年6月，全國註冊的分時租賃共享汽車企業已經超過500家，運營車輛超過10萬輛。
在全國範圍內，陸續有人入局，也有人淘汰出局。
重資產模式下共享汽車的高門檻
同樣是在共享經濟下發展的新興產業，共享單車與網約車能夠在短時間內通過融資迅速擴張規模，從而形成市場積累，反觀共享汽車卻發展緩慢，究其根本根本原因在於運營模式的差異化。不同於網約車只需連線司機和車主，共享汽車企業需要打造車樁位一體化的運營模式。
重資產、重運營的行業屬性一定程度上限制了共享汽車的發展，企業方很難在短時間內大規模佈局，只能逐個城市進行佈局，而且每個城市都是從0到1的過程。對於各大企業而言，誰能迅速在市場形成規模，同時具有較強的城市運營複製能力，就能在行業拔得頭籌。
共享汽車採用的是傳統+網際網路的運用模式，需要對汽車全產業鏈進行整合，不過這條產業鏈上的各個產業尚不成熟。對於企業而言，良好的整合運營能力十分關鍵，只有網際網路背景的創業公司是一定會被淘汰出局的。由此可見，只有整合多方資源，實現優勢互補，優化企業運營能力，才能更好的順應時代的發展。
合作頻頻，生態化競爭趨勢漸顯
作為未來出行服務的發展方向，共享汽車一直備受關注。近期，不少企業通過聯姻的方式佈局這一市場。
這背後究竟蘊藏了哪些商業邏輯？
隨著智慧化、網聯化的快速發展，共享汽車產業已由單體競爭轉向多維度的生態競爭，產業生態化日趨成熟。
生態化運營，就是整合優質資源，構築跨行業的出行生態壁壘，提升企業核心競爭力的同時，制定整個行業的遊戲規則，為出行領域提供更多可能。
不少企業已前瞻到這一趨勢，在構建出行生態壁壘方面先行先試。
1
構建智慧化的城市大交通出行管理系統。
易開出行啟動城市夥伴計劃和供應鏈夥伴計劃，通過與整車廠、車輛運營機構等企業進行合作，不斷接入車、樁、位等社會資源，搭建一個涵蓋新能源汽車多元化的服務的業務體系。
2
構建一站式出行平臺和一站式汽車服務平臺。
滴滴出行聯合31家汽車全產業鏈企業成立“洪流聯盟”，以幾乎囊括中國汽車產業半壁江山的陣營共建汽車運營商平臺，覆蓋汽車製造、零配件製造、新能源、數字地圖、車聯網等領域。
3
賦能共享汽車，走“輕資本”道路。
北汽新能源輕享科技將全面開放共享技術研發資源、客戶資源以及生態資源進行行業連結，通過系統技術、硬體技術、新技術解決方案的共享，以科技賦能共享出行行業的戰略佈局。
共享汽車行業生態化競爭已然打響。看清局勢很重要，在共享汽車行業單打獨鬥是行不通的，只有合作才能共贏。
對於那些尚在謎局中的企業而言，未來打敗你的也許不是對手，而是你自己。
科技創新賦能共享汽車
隨著共享汽車的發展，接下來還會有眾多巨頭型玩家跨界加入進來，競爭也會更加激烈。資料顯示，在未來幾年，中國共享汽車數量將保持約45%的年複合增長率，至2025年，中國共享汽車數量將達60萬輛。
共享汽車目前正處於早期發展階段，大多數企業只能滿足人們的租賃服務，業務線比較單一。由於其獨特的行業屬性，一定程度上限制了資本的想象。
其實共享汽車的發展空間非常大，企業方不應止步於對盈利模式的探索，而應把汽車作為入口，挖掘到更多有價值的資訊和資料。車的使用場景十分豐富，與我們的生活更是息息相關。通過車可以瞭解使用者的消費習慣、娛樂習慣、駕駛習慣、安全習慣等等。
資訊化的時代，掌握了使用者資訊，就等於掌握了行業的話語權。
儘管資料價值可能帶來的利潤還沒有完全體現，但是共享汽車的盈利一定會經歷由租賃模式到以資訊科技為載體的商業模式的轉化。
目前共享汽車還沒有出現像滴滴那樣的行業獨角獸，但市場規模和商業競爭模式已初步形成。未來自動駕駛的快速發展也會為共享汽車帶來更多可能性。共享汽車的發展究竟如何，我們拭目以待。