銷量利潤雙失利，冰火兩重天的國產自主品牌慌不慌？
在全球車市蕭條的大環境中，中國車市毫無懸念的駛入冰封地帶，2808萬的銷量，2.76%的下滑指數，就是整個中國乘用車交出的成績單，汽車市場環境也變得更加複雜。 中國自主品牌汽車空間逐步被壓縮，根據中汽協釋出的銷量資料顯示，2018年中國品牌乘用車累計銷量約998萬輛，同比下滑8%，市場份額為42.1%，較2017年48.8%的市場份額，中國品牌乘用車的市場份額下滑了6.7%。
近日，大眾集團在德國沃爾夫斯堡總部正式釋出全新子品牌“捷達”。 根據大眾集團的規劃，新品牌是為滿足中國年輕使用者購車需求而推出，將在今年3月底在國內釋出。另外，“捷達”品牌將由一汽-大眾負責生產銷售，作為一汽-大眾的第三個品牌，投放中國市場。 新品牌將率先推出3款車型（2款SUV，1款轎車），內部代號VS5的全新的緊湊型SUV將作為首款款產品在今年9月推向市場。 大眾也來親民“廉價車”，中國自主品牌車企市場更加岌岌可危。
所以說中國自主品牌進入洗牌期，一點也不危言聳聽。
國際車市動盪，合資品牌遇冷
國際上的幾大汽車集團在2018年也是處在“煎熬”之中， 現代汽車、雷諾集團、戴姆勒、福特都出現了利潤的負增長， 唯一“亮眼”的就數通用汽車的財報，通用汽車2018年全年淨收入1470億美元，同比增長1%；淨利潤81億美元（其中包含25億美元重組相關費用），較2017年的3億美元同比暴增2347%， 而傲人成績的背後卻是賣廠、關廠、裁員，2018年11月，通用就宣佈在全球範圍內裁員15%，精簡管理層，並且關閉美國四家大型工廠，而早在2017年，通用汽車就將連年虧損的歐寶賣給了PSA集團， 作為美國第一大車企，通用汽車這種“壯士斷腕”的無奈，也暴露出全球汽車行業的不景氣。
另外，海外市場的低迷，也是幾家車企失利的主要原因。在福特的財報中， 福特將季度虧損歸結於中國和歐洲市場銷售不佳， 在亞太市場稅前虧損達到3.81億美元，歐洲市場稅前虧損1.99億美元；另外，同樣利潤近“腰斬”的現代汽車，中國和美國市場銷量低迷被認為是拖累其營收的一大主要因素；“多事之秋”的雷諾集團，也已經預估2019年營業利潤率為6%左右，將低於2018年的6.3%。
國際市場走低，中國市場也不再是合資品牌的銷量的港灣。韓系、美系、日系部分合資品牌，都出現了不同程度的銷量“跳水”，尤其是長安福特，2018年全年銷量37.78萬輛已經不足2017年的一半；“機油門”事件讓東風本田與廣汽本田走上了相反的道路，同比下降了4.1%；一向銷量強勢的上汽通用、北京現代也在華遇冷，銷量也均未達到預期。
銷量冰火兩重天，自主品牌進入洗牌期
據億歐汽車瞭解，在國內五十多家自主品牌車企當中，2018年同比實現銷量增長的不足10家，實現利潤增長的少之又少。長城汽車率先發布的2018年業績快報顯示，其全年營業總收入995億元，淨利潤54億元，同比增長6.5%，長城汽車將其2019年銷量目標定在了120萬輛；另外，作為2018年國內自主品牌銷量冠軍的吉利汽車，雖還未公佈財報資訊，不過2018年取得150萬的銷售量，20%的增長率的成績，以及豪擲90億美元收購戴姆勒9.69%股份，著實給中國自主品牌漲勢。
自主品牌“火”的另一面卻是“極寒”。海馬汽車釋出的業績預虧公告顯示，公司淨利潤預計虧損12億-18億元，而在2017年海馬汽車已經虧損了9.9億餘元，持續虧損下，海馬汽車可能面臨退市風險；與海馬汽車同樣出現“鉅虧”的江淮汽車，2018年預計虧損7.7億元， 另外，長安汽車、比亞迪等自主品牌的2018年業績預告也都紛紛亮起紅燈。 從目前公佈了2018年業績預告的14家上市整車企業中，只有4家實現同比增長，其餘10家均下滑。
據中汽協最新資料顯示，中國1月份乘用車銷量202.11萬輛，同比下降17.71%。雖然像奇瑞汽車、吉利汽車、長城汽車等出現了1月“開門紅”， 但作為有著悠久歷史發展的長安汽車1月依舊 沒有擺脫負增長的陰影，即便長安汽車掌握汽車核心技術，若長時間得不到市場的認可，產研轉化停滯不前，也將避免不了“窒息而亡”； 1327輛的銷量，銷量不足其他品牌的零頭，2019年的海馬汽車已經遊走到了生死存亡之際。
中國自主品牌“冰與火”的兩極化發展，進一步體現了國內汽車產業優勝劣汰趨勢的加劇。
當前全球車市低迷，部分國內自主品牌車企銷量利潤雙雙重挫 。2019年車企分化將更加明顯，新能源汽車補貼大退坡、雙積分、國六排放標準政策的執行，將進一步加速這場淘汰賽。 像海馬汽車因國家對新能源汽車補貼政策退坡較大，公司將受政策影響毛利大幅下滑的部分純電動汽車產品予以停產，作為小鵬汽車的代工廠，海馬汽車或將難逃淪為一家純粹“代工廠”的命運。
另外，隨著2018年專用車、新能源汽車外資股比限制取消，2022年乘用車外資股比限制也將開放，國內自主品牌車企洗牌的格局將進一步被催化。強者愈強，弱者將被淘汰，自主品牌車企儼然迎來了新一輪的挑戰，如何保持發展活力，提升產品競爭力，煥發生機，將是自主品牌車企首要考慮的問題。
時值技術大潮洶湧而至，衝擊著百年汽車產業隨之變革，培育新動能、改造舊動能亟為迫切，在新一輪科技革命和產業變革中，汽車產業中必將形成推動經濟社會發展新動力，新技術、新產業、新業態、新模式隨之而生。
2019年4月17日，科技出行產業內容服務平臺億歐汽車將主辦“新動能時代 · GIIS 2019第二屆智慧網聯產業創新峰會”，與引領汽車行業發展的風向標企業共迎產業新趨勢，共創美好生活。
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